Jau 1979. gadā Chrysler bija uz bankrota sliekšņa un viņam bija izmisīgi nepieciešams 1, 5 miljardu dolāru aizdevums no federālās valdības. Chrysler nepatikšanas sākās pagājušā gadsimta 60. gados, kad uzņēmums mēģināja izvērsties gan Amerikas Savienotajās Valstīs, gan visā pasaulē, cenšoties panākt savus galvenos konkurentus. Pēc tam tas bija nepārdomāts, jo septiņdesmitajos gados būs trīs lejupslīdes, divas enerģijas krīzes un jauni valdības vides un degvielas efektivitātes standarti. Baidoties zaudēt miljoniem darbavietu, kā arī atjaunojamās Vācijas un Japānas autoindustrijas, daudzus uztrauca tas, ka jau tā vājo ekonomiku var iespiest depresijā.
Cik precīzi amerikāņu autobūves ikona nonāca tik nestabilā situācijā? Un kāpēc valdība izglāba uzņēmumu, nevis ļāva tam izgāzties? Lai atbildētu uz šiem jautājumiem, izpētīsim vairākus faktorus, kas veicināja uzņēmuma krišanos, kā arī motivāciju valdības glābšanai.
Kas lika Chrysler bankrotam un bankrotam?
Atskatoties atpakaļ, nav neviena faktora, kas Chrysler noveda pie bankrota robežas. Tomēr, apvienojot visus faktorus kopā, kļūst skaidrs, kā laika gaitā uzņēmums nonāca tik izmisīgā situācijā.
Galvenie faktori, kas noveda pie uzņēmuma gandrīz bankrota, ir:
- Augstas gāzes cenas: 70. gados Chrysler ietekmēja divi galvenie naftas un benzīna cenu kāpumi. Tas izraisīja ķēdes reakciju, jo daudzi patērētāji samazināja lielu biļešu, piemēram, automašīnu, iegādi, savukārt tie, kas tirgū sāka pirkt jaunus, vienkārši devās pie Chrysler konkurentiem no Japānas un Vācijas, kas piedāvāja degvielu taupošākas automašīnas, kas varētu pielāgoties viņu jau tā ierobežotajiem budžetiem lielas enerģijas krīzes apstākļos. Tas veicināja pārdošanas apjoma samazināšanos autoražotājā. Augstas procentu likmes: Augstās enerģijas cenas palīdzēja veicināt augsto inflāciju, kas piespieda Federālās rezerves paaugstināt procentu likmes, lai cīnītos pret pieaugošajām izmaksām. Jo vairāk pieauga procentu likmes, jo lēnāk ekonomika palēninājās un dārgāk kļuva finansējuma iegūšana jaunas automašīnas iegādei. Augstās procentu likmes un lēnā ekonomika daudziem patērētājiem lika vienkārši atlikt automašīnu pirkumus līdz vēlākam laikam. Automobiļu pārdošanas kritums: ar augstām gāzes cenām un augstām procentu likmēm Chrysler sāka notikt neizbēgami: pārdošanas apjoma kritums. Kaut arī tika skarti arī konkurenti Ford (F) un General Motors (GM), tie bija daudz lielāki un, salīdzinot ar Chrysler, labāk izturēja pārdošanas kritumu. Pārdoto transportlīdzekļu veidi: 1979. gadā Chrysler specializējās lielu automašīnu, mikroautobusu un atpūtas transportlīdzekļu ražošanā. Strauji pieaugot naftas un gāzes cenām, daudzi patērētāji iegādājās degvielas patēriņa ziņā efektīvākas automašīnas, kuras ražoja konkurenti. Otra problēma, kas Chrysler radās šajā jomā, bija tā, ka atšķirībā no konkurentiem Chrysler ražos automašīnas ar spekulācijām vai automašīnu būvēšanu, jo izplatītāji saņēma pasūtījumus. Tā kā Chrysler izplatītājiem bija grūtības pārdot uzņēmuma neefektīvās automašīnas, tas noveda pie krājumu veidošanas Chrysler partijās. (Lasiet par krājumu līmeņa nozīmīgumu uzņēmuma efektivitātes novērtēšanā .) Pazemināts parāds: Ar milzīgiem nepārdoto automašīnu apjomiem un pārdošanas apjoma kritumu daudzas kredītreitingu aģentūras samazināja uzņēmuma parādu. Tas nozīmēja, ka, lai viņi varētu nopelnīt naudu, viņiem vai nu bija jāmaksā vairāk procentu par jebkuru parādu, lai uzņēmums turpinātu darboties, vai arī viņi vienkārši nespēja piesaistīt papildu līdzekļus tirgos. Chrysler izvēlējās neiegūt līdzekļus publiskajos tirgos, kas nozīmē, ka viņiem bija jāiegulda mazais apgrozāmais kapitāls, kas viņiem bija uz rokas. Tas radīja situāciju, kad uzņēmums zaudēja milzīgas naudas summas, un tikai sešu mēnešu laikā uzņēmums no apgrozāmā kapitāla no 1, 1 miljarda dolāru pārsniedza nedaudz vairāk kā 800 miljonus dolāru. Analītiķi bija noraizējušies, ka uzņēmuma apgrozāmais kapitāls varētu samazināties līdz 600 miljoniem dolāru, pārkāpjot tā kredītlīgumu ar 180 bankām, un likt uzņēmumam maksātnespēju. Smaga starptautiska konkurence: Pēc Otrā pasaules kara beigām amerikāņu autoražotāji bija vadošie automašīnu ražotāji pasaulē. Tomēr 60. gadu beigās Vācija un Japāna sāka agresīvi tirgot automašīnas Amerikas Savienotajās Valstīs. Parasti tika uzskatīts, ka viņu izgatavotie automašīnu veidi ir kvalitatīvāki un degvielu taupošāki nekā amerikāņu automašīnas. Strauji pieaugot naftas un benzīna izmaksām, daudzi patērētāji nolēma, ka viņiem drīzāk pieder degvielas patēriņa ziņā efektīvākas automašīnas, nevis amerikāņu automašīnas, kuras degvielu patērē ar degvielu. Chrysler pārdošanas apjomi samazinājās, jo daudzi pircēji devās pie ārvalstu konkurentiem, lai iegādātos meklētās automašīnas. Tas nozīmēja, ka Chrysler palika nepārdotas automašīnas, kuras patērētāji vairs nevēlējās pirkt.
Uzziniet dažas spilgtas pazīmes, kas liecina par tirgus daļas maiņu sadaļā Lielas cerības: Pārdošanas pieauguma prognozēšana .
Kāpēc tika saudzēts Chryslers izlaidums?
Atskatoties Chrysler glābšana bija nozīmīgs pagrieziena punkts ASV vēsturē. Tas nāca laikā, kad aukstais karš bija tā augstumā un uztvertā ASV ekonomiskā lejupslīde bija pilnībā spēkā. Daudziem amerikāņu ikonas krišana valsti būtu novedusi pie ekonomisko grūtību ceļa, kuru būtu grūti pārtraukt. Tomēr bija daudz citu iemeslu, kāpēc Vašingtona atteicās ļaut šim milzim pazust:
- Ietekme uz nacionālo drošību: 1977. gadā Chrysler tika piešķirts līgums par M-1 Abrams tvertnes būvniecību. Kopš 60. gadiem NATO meklēja tanku, kas varētu aizstāt vecākus modeļus. Baidījās, ka gadījumā, ja Chrysler nonāks zemē, tiks apdraudēta valsts nacionālā drošība, ja tiks zaudēts tvertņu, kravas automašīnu un citu transportlīdzekļu ražotājs. Aukstā kara augstumā tika uzskatīts, ka valstij jābūt gatavai jebkam. Darba vietu saglabāšana: ja Chrysler būtu ļāvis bankrotēt, uzreiz būtu zaudēti 360 000 darba vietu. Saskaņā ar Kongresa budžeta biroja (CBO) 1979. gadā teikto, tas būtu izraisījis valsts mēroga pulsācijas efektu un papildu 360 000 darba vietu zaudēšanu, jo tirgotāji un daudzas no automašīnām atkarīgās kopienas bija spiestas krasi samazināt bankrots. Baidījās, ka ekonomikas lejupslīdes laikā zaudēto darba vietu skaits turpinās pieaugt. Otrkārt, uzņēmuma bankrots piespiedīs federālajai valdībai 800 miljonus USD nefondētu pensiju saistībās autoražotāja darbiniekiem. Piegādātāju glābšana: Ja Chrysler būtu nonācis pakļautībā, daudziem tā piegādātājiem būtu bijis grūti izdzīvot arī. Viņi varēja turpināt strādāt ar Ford un GM, taču Chrysler bankrota sekas vismaz būtu viņus piespiedušas palielināt atlaišanu, kas būtu skārušas daudzas kopienas visā valstī. Amerikāņu automašīnu uzlabošana: 60. gados amerikāņu automašīnu kvalitāte bija strauji pazeminājusies. Daudzi patērētāji uzskatīja, ka japāņi un vācieši ražo labākas kvalitātes automašīnas. Tas bija viens no iemesliem, kāpēc tik daudzi pārtrauca pirkt amerikāņu automašīnas. Chrysler potenciālais bankrots bija modināšanas zvans auto industrijai. Tai vai nu bija jāsāk ražot uzticamākas, labākas kvalitātes automašīnas, vai arī tā joprojām saskarsies ar ievērojamu pārdošanas apjoma kritumu.
par šīs visas Amerikas industrijas pirmsākumiem Henrijā Forda: nozares magnāts un rūpniecības inovātors .
Grunts līnija
Problēmas, ar kurām saskārās Chrysler, parādījās priekšplānā 1979. gadā. Bija virkne faktoru, kas visi strādāja vienlaikus, lai uzņēmumam liktu uz bankrota robežas. Visi šie faktori piespieda uzņēmumu nopietni lobēt gan Kongresu, gan Balto namu, lai saņemtu aizdevumu 1, 5 miljardu ASV dolāru apjomā, lai turpinātu uzņēmējdarbību un aizsargātu miljoniem darba vietu.
Kaut arī daudzi kritiķi domā, vai Chrysler 1979. gada glābšana faktiski darbojās, fakti liecina, ka uzņēmums spēja izkļūt no finansiālās situācijas, kāda tā bija, un attīstīt automašīnas, kuras sabiedrība atkal nopirks, piemēram, K-car, Avery un minivens. Gandrīz trīsdesmit gadus vēlāk, 2008. gadā, Chrysler no ASV valdības saņems miljardus jaunā palīdzības veidā pēc finanšu krīzes, kas turpmākajos gados iznīcināja automobiļu tirdzniecību. Chrysler iesniedza 11.nodaļas bankrotu 2009. gada aprīlī, pirms to Fiat ieguva 2014. gadā.
