Lai saprastu atšķirību starp enerģijas vairumtirgiem un tradicionālajiem finanšu tirgiem, ir svarīgi aptvert elektroenerģijas tirdzniecības raksturu, salīdzinot ar finanšu aktīviem, piemēram, akcijām, obligācijām un precēm. Vissvarīgākā atšķirība ir tā, ka elektrība tiek ražota un patērēta uzreiz. Vairumtirdzniecības līmenī elektrību nevar uzglabāt, tāpēc pieprasījumam un piedāvājumam vienmēr jābūt līdzsvarotam reālajā laikā. Tas noved pie ievērojami atšķirīga tirgus dizaina, salīdzinot ar kopējiem kapitāla tirgiem. Tas arī ir ierobežojis piekļuvi vairumtirdzniecības tirgiem, jo, kamēr tirgi ir atvērti, to iebiedējošās tehniskās iespējas ir likušas mazāk pieredzējušiem tirgotājiem atrasties prom. Regulatori mudina tirgotājus pievienoties tirgiem, bet potenciālajiem dalībniekiem ir jāpierāda finansiālais spēks, kā arī tehniskās zināšanas, lai viņiem piešķirtu piekļuvi. Nav ieteicams rīkoties šajos tirgos bez pietiekamas kompetences, un šis raksts ir tikai sākums.
Tirgus organizācija un dizains
Arī enerģijas tirgi ir daudz sadrumstalotāki nekā tradicionālie kapitāla tirgi. Dienas un reālā laika tirgus pārvalda un pārvalda neatkarīgie sistēmu operatori (ISO). Šīs bezpeļņas organizācijas tiek organizētas, izmantojot fizisku tīkla shēmu, ko parasti sauc par tīkla topoloģiju. Pašlaik Amerikas Savienotajās Valstīs ir septiņi ISO. Daži aptver galvenokārt vienu štatu, piemēram, Ņujorkas ISO (NYISO), savukārt citi aptver vairākus štatus, piemēram, Viduskontinentā ISO (MISO). ISO darbojas kā tirgus dalībnieki, veicot tādus uzdevumus kā elektrostaciju nosūtīšana un reālā laika enerģijas bilances operācijas. Tās darbojas arī kā biržas un klīringa centri tirdzniecības darbībām dažādos elektroenerģijas tirgos.
ISO tomēr neaptver visu ASV elektrotīklu; daži reģioni, piemēram, dienvidaustrumu štatos, ir divpusēji tirgi, kur tirdzniecība notiek tieši starp ražotājiem un kravas apkalpojošām vienībām. Daži norēķini tiek veikti, izmantojot divpusējus EEI nolīgumus, kas ir līdzvērtīgi ISDA līgumiem enerģijas tirgos. Tīkla operācijas šajos štatos zināmā mērā joprojām ir centralizētas. Tīkla uzticamību un līdzsvarošanu pārvalda reģionālie pārvades operatori (RTO). ISO ir bijušie RTO, kas, izmantojot tirgus spēkus, galu galā tika organizēti centralizētā tirgū ekonomiskās efektivitātes vārdā.
Nepastāvība un riska ierobežošana
Glabāšanas trūkums un citi sarežģītāki faktori izraisa ļoti augstu tūlītējo cenu nepastāvību. Lai ierobežotu dažus no šiem raksturīgajiem cenu nepastāvības ģeneratoriem un slodzi apkalpojošajiem uzņēmumiem, tiek paredzēts noteikt elektroenerģijas cenu piegādei vēlāk, parasti vienas dienas laikā. To sauc par dienu pa priekšu (DAM). Šo dienu pirms dienas un reālā laika tirgu apvienojumu sauc par divkāršu norēķinu tirgus dizainu. Day-Ahead cenas joprojām ir nepastāvīgas tīkla un tā sastāvdaļu dinamiskā rakstura dēļ.
Enerģijas cenas ietekmē dažādi faktori, kas ietekmē piedāvājuma un pieprasījuma līdzsvaru. Pieprasījuma pusē, ko parasti dēvē par kravu, galvenie faktori ir ekonomiskā aktivitāte, laika apstākļi un vispārējā patēriņa efektivitāte. Piedāvājuma pusē, ko parasti dēvē par ražošanu, kurināmā cenām un pieejamību, celtniecības izmaksas un fiksētās izmaksas ir galvenie enerģijas cenu virzītāji. Starp piedāvājumu un pieprasījumu ir vairāki fiziski faktori, kas ietekmē faktisko elektrības klīringa cenu. Lielākā daļa šo faktoru ir saistīti ar pārvades tīklu, augstsprieguma elektrolīniju un apakšstaciju tīklu, kas nodrošina drošu un uzticamu elektroenerģijas transportēšanu no tās ražošanas līdz patēriņam.
Šosejas sistēmas analoģija
Iedomājieties šosejas sistēmu. Šajā analoģijā autovadītājs būtu ģenerators, šosejas sistēma būtu elektrotīkls, un kurš to redzētu, tas būtu kravas. Un cena tiktu uzskatīta par laiku, kas vajadzīgs, lai nokļūtu galamērķī. Ievērojiet, ka es pieminēju šosejas sistēmu, nevis tikai ceļus, kas ir svarīga nianse. Šosejas sistēma ir līdzvērtīga augstsprieguma elektrolīnijām, savukārt vietējās ielas ir analogas mazumtirdzniecības sadales sistēmai. Tirdzniecības mazumtirdzniecības sistēmu veido stabi, kurus redzat uz jūsu ielas, kamēr elektrotīklu veido lieli elektrības piloni, kas satur augstsprieguma līnijas. ISO un vispārējais tirgus galvenokārt attiecas uz tīklu, savukārt mazumtirgotāji vai kravas apkalpojošās vienības (LSE) iegūst jaudu no apakšstacijām uz jūsu mājām. Tāpēc atcerēsimies, ka automašīnas ir jauda, cilvēki ir ģeneratori, galapunkts (izeja no lielceļa, nevis kāda cita mājas) ir krava, un cena ir laiks. Mēs laiku pa laikam izmantosim šo analoģiju, lai izskaidrotu dažus sarežģītākus jēdzienus, taču atcerieties, ka analoģija ir nepilnīga, tāpēc katru atsauci uz analoģiju apstrādājiet neatkarīgi.
Vietējā robežcena
Visi ISO izmanto cenu noteikšanas formu, ko sauc par lokālo robežcenu (LMP). Šis ir viens no vissvarīgākajiem jēdzieniem elektrības tirgos. "Vietas" attiecas uz klīringa cenu noteiktā tīkla vietā (mēs uzzināsim, kāpēc cenas dažādās vietās vienā brīdī atšķiras). "Margināls" nozīmē, ka cenu nosaka vēl vienas enerģijas vienības, parasti viena megavata, piegādes izmaksas. Tāpēc LMP ir izmaksas, kas saistītas ar vēl vienas megavatu jaudas nodrošināšanu noteiktā tīkla vietā. LMP vienādojumam parasti ir trīs sastāvdaļas: enerģijas izmaksas, sastrēgumu izmaksas un zaudējumi. Enerģijas izmaksas ir kompensācija, kas nepieciešama ģeneratoram, lai ražotu vienu megavatu. Zaudējumi ir elektriskās enerģijas daudzums, kas tiek zaudēts, rāvējslēdzot pa līnijām. Šīs pirmās divas sastāvdaļas ir pietiekami vienkāršas, bet pēdējā - sastrēgumi ir grūtāki. Sastrēgumus rada tīkla fiziskie ierobežojumi, proti, pārvades līnijas jauda. Elektropārvades līnijām ir maksimālais jaudas līmenis, ko tās var pārvadāt bez pārkaršanas un neveiksmes. Zaudējumus parasti uzskata par siltuma zudumiem, jo daļa enerģijas silda līniju, nevis vienkārši šķērso to.
Atgriežoties pie mūsu analogijas, sastrēgumus varētu uzskatīt par satiksmes sastrēgumiem, un zaudējumi būtu līdzvērtīgi jūsu automašīnas nolietojumam. Tāpat kā jums nav jāuztraucas par automašīnas nolietošanos, apmeklējot draugu, zaudējumi visā tīklā ir diezgan stabili un ir LMP mazākā sastāvdaļa. Tie galvenokārt ir atkarīgi arī no tā ceļa kvalitātes, pa kuru braucat. Tā kā LSE cenšas samazināt savas izmaksas, viņi paļaujas uz ISO, lai nosūtītu zemāko izmaksu ģeneratoru, lai piegādātu viņiem elektrību. Ja zemu izmaksu ģenerators vēlas, bet nespēj piegādāt enerģiju noteiktam punktam sastrēgumu dēļ līnijā, dispečers tā vietā nosūtīs citu ģeneratoru citur tīklā, pat ja izmaksas ir augstākas. Tas ir līdzīgi tam, kā kāds cits brauc uz galapunktu, kaut arī viņi dzīvo tālāk, bet, tā kā satiksme ir tik slikta, tuvāk dzīvojošais cilvēks pat nevar nokļūt uz šosejas! Tas ir galvenais iemesls, kāpēc cenas atšķiras atkarībā no atrašanās vietas tīklā. Naktīs, kad ir zema ekonomiskā aktivitāte un cilvēki guļ, līnijās ir daudz vietas, un tāpēc sastrēgumu ir ļoti maz.
Tātad, atsaucoties uz mūsu analoģiju, kad naktī uz ceļa ir maz cilvēku, nav satiksmes, un tāpēc cenu atšķirības galvenokārt izraisa jūsu automašīnas zaudējumi vai nolietojums. Jūs varat jautāt: "Bet ne visi ņems vienādu laiku braucienā no mājām uz galamērķi, un jūs teicāt, ka cena ir tāda pati kā braukšanas laiks, kā tas var būt?"
Atcerieties, ka cenas tiek noteiktas pie robežas, tāpēc cena tiek noteikta kā nākamā saražotā vienība vai laiks, kas vajadzīgs nākamajai personai, lai nobrauktu līdz mērķim. Jūs saņemat samaksu par šo “laiku” neatkarīgi no tā, cik ilgs laiks jums bija vajadzīgs, lai nokļūtu galamērķī. Tātad, vai dzīvošana tuvu galamērķim ir labākais veids, kā kļūt bagātam? Nu, ne tieši tā. Pieturoties pie analoģijas, ēka tuvu galamērķim prasa daudz ilgāku laiku un ir daudz dārgāka. Tas noved pie diskusijas par ražošanas izmaksām, bet diemžēl mums šī diskusija būs jāsaglabā II daļā.
