Brauciena dalīšanas behemoth Uber Technologies Inc. IPO, kas novērtēts potenciāli USD 100 miljardu vērtībā, padara to par visaugstākā līmeņa IPO starp 2019. gada vienradžu tehnoloģiju gigantu klasi. Finanšu dati uzņēmuma prospektā un vairāki eksperti tomēr norāda, ka Uber saskaras ar lieliem izaicinājumiem ilgtermiņa uzplaukumam.
Ubera konkurences pozīcija
Prospekts liecina, ka ceturkšņa ieņēmumu pieaugums ir apstājies tās galvenajā braucienu dalīšanas biznesā. Tas turpina degt, izmantojot milzīgas naudas summas, lai saglabātu savu daļu tirgū, palielinoties konkurencei. Neskatoties uz pieaugošajiem ieņēmumiem, uzņēmums 2018. gadā bija izveidojis vairāk nekā 3 miljardu dolāru zaudējumus no operācijām un apmēram 12 miljardus dolāru zaudējumus 5 gadu laikā. Kompānija sacīja, ka tā turpinās tērēt lielus līdzekļus, iespējams, palielinot zaudējumus, lai palielinātu braucienu dalīšanas un pārtikas piegādes biznesu, raksta Financial Times.
Neapstrādāts ceļš priekšā
Daļa analītiķu, juristu un korporatīvās pārvaldības ekspertu arī norāda, ka Uber kā valsts uzņēmums varētu stāties pretī īpaši nelīdzenam ceļam. Izaicinājumi ietver darba, juridiskos un normatīvos jautājumus. Daži no tiem ir saistīti ar Uber pretrunīgi vērtēto līdzdibinātāju Travisu Kalanicku, kurš atkāpās no amata 2017. gadā, kā norādījis Financial Times. Tas varētu ievērojami ietekmēt tā novērtējumu, tā agrīno tirdzniecības cenu un tā ilgtermiņa peļņu, Šie šķēršļi padara Uber IPO vēl sarežģītāku nekā konkurentam Lyft Inc. (LYFT), kura akcijas ir paklupušas kopš debijas šogad. Uber, tāpat kā Lyft, arī vēl nav jāgūst peļņa, un tā vietā zaudējumi ir palielinājušies miljardos dolāru. Tas ir drausmīgs šķēršļu saraksts izpilddirektorei Darai Košovaši.
Ar Uber saistītie riski
- Darbaspēka izmaksas, tiesas prāvas un valdības izmeklēšana, uzlabojies attēlsNegatīvās attiecības ar regulatoriem
“Vairāk riska faktoru” nekā citi IPO
“Ar Uber, ņemot vērā viņu iepriekšējo izpilddirektoru un vēsturi, ir vairāk riska faktoru nekā ar citiem uzņēmumiem, ” saka IPO eksperts Džejs Riters no FT. Kā galveno risku viņš min Uber biznesa modeļa struktūru. Uber pakalpojumus veicina arvien pieaugoša ekonomiskās ekonomikas vadītāju grupa, kuri tehniski netiek klasificēti kā darbinieki. Tas ļāva Uber un citiem dalīšanas ekonomikas uzņēmumiem, piemēram, Lyft un Airbnb, saglabāt zemas darba izmaksas. No otras puses, tas ir piesaistījis tiesisku prasību vilni no darba ņēmējiem, kuri meklē labākus noteikumus, kā arī no globālajiem regulatoriem, kuri kontrolē uzņēmumu, lai pārbaudītu tā neparastu praksi.
"Es nevaru domāt par lielāku risku viņiem kā ideja, ka šie cilvēki kļūs par darbiniekiem, " sacīja Džons Kafs, Kolumbijas universitātes vērtspapīru tiesību eksperts. Uber nesen samaksāja 20 miljonus dolāru, lai izbeigtu likumīgu cīņu ar šoferiem Kalifornijā un Masačūsetsā, kuri meklēja darbinieka statusu. Uzņēmums turpinās tos uzskatīt par neatkarīgiem darbuzņēmējiem, taču piekrita mainīt to, kā tas noņem draiverus no lietotnes, un tagad atļauj pārsūdzības. Kafija brīdina, ka SEC var prasīt no Uber papildu rīcību.
Ubera pagātne
Līdzdibinātāja Kalanika vadībā Uber guva plašu mediju uzmanību no vairākiem skandāliem, tostarp apsūdzībām par toksisku korporatīvo kultūru, sabojājot tās reputāciju un izraisot pārvietošanos uz #deleteUber. Citas galvenās problēmas, kas tajā laikā kavē uzņēmumu, bija Alphabet Inc. (GOOGL) Waymo vienības tiesas prāva, kas tika nokārtota 2018. gadā, kā arī 2017. gadā paziņots datu pārkāpums, kas, kā ziņots, notika vairāk nekā gadu iepriekš.
Tagad, kad Uber turpina virzīties uz jauniem tirgiem, tas var sagaidīt, ka tas gandrīz visur saskarsies ar regulējuma šķēršļiem, sacīja Ričmondas universitātes tiesību profesors Karls Tobiass. Lietotnes lēto pakalpojumu ar nosaukumu UberPOP dažās valstīs jau ir aizliegts.
Skatos uz priekšu
Uber izpilddirektors Khosrowshahi, Uber ir izvirzījis prioritāti galveno juridisko un normatīvo jautājumu risināšanai, kā arī firmas kultūras un tēla sakopšanai. Uber ir stratēģiski sadarbojies ar licencētiem autoservisiem un taksometru operatoriem jaunos tirgos, piemēram, Vācijā un Japānā, kas varētu veicināt ieņēmumu pieaugumu. Tomēr darbaspēka un normatīvo izmaksu pieauguma risks joprojām ir apdraudēts. Lai Uber gūtu panākumus ilgtermiņā, globālajam brauciena dalīšanas tirgum var nākties sasniegt nozares prognozētāju visoptimistiskākos mērķus.
