Hyperloop pret ātrgaitas dzelzceļu: pārskats
Reaģējot uz Kalifornijas ierosināto ātrgaitas dzelzceļu, uzņēmējs Elons Musks ir izstrādājis lētu alternatīvu ceļojumam starp Losandželosu un Sanfrancisko.
Ar iepriekšējiem panākumiem nozarē Musk ir izstrādājis un ieviesis transcendentus transporta veidus, ieskaitot SpaceX un Tesla Motors (TSLA), ko sauc par Hyperloop. Šī tunelī balstītā transporta sistēma gandrīz taisnā līnijā dzen pasažierus un kravas ar neticamu ātrumu.
Turpretī Kalifornijā tika ieviesta ātrgaitas dzelzceļa sistēma, kas darbojas gandrīz tādā pašā veidā, pārvadājot pasažierus no Losandželosas uz Sanfrancisko, kaut arī par daudz augstākām sākotnējām izmaksām.
Taustiņu izņemšana
- Elons Musks ir izmantojis panākumus ar SpaceX un Tesla, lai ieviestu ātrgaitas ceļojumu tuneli starp Losandželosu un Sanfrancisko. Paredzamās izmaksas ir no 6 līdz 7, 5 miljardiem USD. Kalifornija 2015. gadā nolauzās uz ātrgaitas dzelzceļa sistēmas. Paredzētās izmaksas ir aptuveni 70 miljardi USD. Ierosinātais Hyperloop pārvietošanās laiks ir aptuveni 35 minūtes vienā virzienā, savukārt ātrgaitas dzelzceļa sistēma ilgst aptuveni 2, 5 stundas.Daudzi eksperti uzskata, ka Hyperloop koncepcija ir pārāk bīstama un nav ekonomiski iespējama, un ideja par 20 USD vienvirziena biļeti nebūs iespējams iegūt.
Hyperloop
Rietumu krastā josla starp Sanfrancisko un Losandželosu ir viens no visvairāk apceļotajiem koridoriem štatā. Pašlaik cilvēki var nobraukt šo attālumu pa autoceļiem, gaisu vai dzelzceļu. Ceļi un dzelzceļi mēdz būt lēni, savukārt lidojums, kaut arī ātrs, mēdz būt dārgs. Muska Hyperloop sistēma attālumu starp Losandželosu un Sanfrancisko segtu 35 minūtēs un maksā 20 USD par braucienu.
Hyperloop sastāvētu no kapsulām, kuras ar lielu ātrumu pārvadā zemā spiediena cauruļu garumā, kas ir paceltas virs zemes. Lai vienkāršotu zinātni, ziņojumi liecina, ka pāksti darbotos līdzīgi gaisa hokeja galdam. Kapsulas tiek atbalstītas uz gaisa spilvena un pārvietojas ar vidējo ātrumu 600 mph, sasniedzot maksimālo ātrumu 760 mph.
Tāda projekta uzsākšana kā ierosinātais Hyperloop var būt liels finansiāls slogs. Jau tagad tiek paredzēts, ka 350 jūdžu ceļojums starp Losandželosu un Sanfrancisko maksās 20 USD katrā virzienā. Tomēr, lai izveidotu ekstravaganto cauruļu sistēmu, Musk lēš, ka tā izmaksas būs no 6 miljardiem līdz 7, 5 miljardiem dolāru. Viņa 6 miljardu dolāru aplēse ir paredzēta divām vienvirziena caurulēm un 40 kapsulām bez kravas vietas, savukārt augstākā aplēses daļa pārvadā kravas.
Piedāvātais Hyperloop ceļojuma laiks starp Losandželosu un Sanfrancisko ir tikai 35 minūtes.
Ja caurules izlido ik pēc 30 sekundēm un pārvadā 28 pasažierus, viena caurule gadā varētu pārvadāt 7, 4 miljonus cilvēku. Ar vienkāršu reizināšanu ierosinātā divu cauruļu struktūra gadā varētu pārvadāt aptuveni 15 miljonus cilvēku. Ar USD 20 par braucienu un par aptuveni 15 miljoniem braucienu gadā Hyperloop varētu gūt 300 miljonus USD lielu gada ienākumu.
Kalifornijas ātrgaitas dzelzceļš
Sākotnējos gadus aizkavējot, 2015. gadā Kalifornija nolauzās uz vietas vienai no lielākajām ātrgaitas dzelzceļa sistēmām. Paredzēts ceļot starp Losandželosu un Sanfrancisko, būvniecības izmaksas tiek lēstas 77 miljardu dolāru vērtībā, liecina CNBC informācija. Paredzams, ka pārvietošanās laiks starp abām pilsētām būs aptuveni 2 stundas un 30 minūtes ar ātrumu virs 200 jūdzēm stundā.
Ātrgaitas dzelzceļš ir ievērojami ātrāks nekā pārvietošanās ar automašīnu, bet tomēr lēnāks nekā pārvietošanās ar lidmašīnu. Paredzams, ka vidējā biļete maksās no 80 līdz 90 USD. Paredzams, ka līdztekus ekonomiskajai ietekmei Kalifornijas ātrgaitas dzelzceļš samazinās nobraukto transportlīdzekļu jomu skaitu, uzlabos gaisa kvalitāti un samazinās siltumnīcefekta gāzu daudzumu.
Īpaši apsvērumi
Musk's Hyperloop kritika rodas no šaubām par tehnoloģiju un projekta ekonomiku. Muska priekšlikumā viņš sākotnēji lēsa, ka projekta kopējās izmaksas ir aptuveni 6 miljardi USD. Daudzi uzskata, ka paredzamās izmaksas ir krasi nenovērtētas, ja viss projekts tiek prognozēts tuvāk USD 100 miljardiem.
Neskatoties uz optimistiskajām celtniecības izmaksām, arī piedāvātās individuālās cenas 20 USD vienai personai ir kritizētas kā neiespējamas. Visbeidzot, salīdzinot ar Kalifornijas ātrgaitas dzelzceļa aprēķinātajām izmaksām 68 miljardu dolāru apmērā, Hyperloop piedāvātā cenu zīme 6 miljardu dolāru apmērā tiek uzskatīta par apšaubāmu.
Neskaitot izmaksas, Hyperloop tehniskie aspekti ir radījuši šaubas. Ātrums, kas pārsniedz 700 jūdzes stundā, pārsniegtu jebkuru pašreiz pieejamo komerciālo transporta veidu. Šie ārkārtējie ātrumi pakļauj pasažierus neērtiem un biedējošiem spēkiem, padarot sistēmu nedzidru un potenciāli ārkārtīgi bīstamu.
Turklāt Hyperloop katru stundu spēj pārvadāt tikai 3 360 pasažieru. Salīdzinoši automaģistrāles josla var pārvadāt 2000 automašīnas stundā, metro pārvadā 36 000 pasažieru stundā, un tiek lēsts, ka Kalifornijas ātrgaitas dzelzceļš pārvadā 12 000 pasažieru stundā.
