Tā ir vecākā stratēģija biznesā un daudzos gadījumos visveiksmīgākā. Ja ražotājs, cik vien iespējams, pazemina cenas, pieņemot pamata kvalitātes standartu, vairāk patērētāju nopirks. Tas darbojas vispārīgiem preču mazumtirgotājiem un tikpat labi darbojas aviosabiedrībām. Protams, vienmēr būs lidojoša klientūra, kurai budžets nerada bažas. Viņiem ir Emirates un Cathay Pacific un citas luksusa aviosabiedrības. Ryanair (RYAAY) iet pretējā virzienā, apkalpojot 29 Eiropas valstis (un Maroku un Kanāriju salas) par cenām, kas ir tik zemas, ka šķiet neticamas. Samazinoties šīm cenām, brauciens notiek paredzamā pretējā virzienā - aviosabiedrība pagājušajā gadā lidoja vairāk starptautisko pasažieru nekā jebkurš cits uz planētas.
Tāpat kā jebkurš cits plaukstošs bizness, veiksmīga aviokompānija aug organiski. Ryanair sāka ar vienu maršrutu - Londonu līdz Voterfordai, Īrijā - un būvēja no turienes. Mūsdienās Ryanair darbojas desmitiem pilsētu visā Eiropā, un biļešu cenas bieži šķiet nepareizas. Piemēram, jūs varat lidot no Londonas uz Edinburgu, kas ir 335 jūdžu attālumā, par ekvivalentu 24 USD. Lētākais lidojums no Ņujorkas uz Pitsburgu, brauciens ar 340 jūdzēm, ir 314 USD.
Kā tas ir iespējams? Kā aviokompānija var pārdot biļetes, kuru cenas, šķiet, nesedz pat degvielu, algas un lidmašīnu nolietojumu? Ryanair pagājušajā gadā guva 654 miljonus dolāru no ieņēmumiem 6, 296 miljardu dolāru apmērā. 2014. gadā ar 81, 7 miljoniem pasažieru tā bija 8 USD peļņa uz vienu pasažieri, un tas nebija pat labs gads pēc Ryanair standartiem. Aviokompānija 2013. gadā nopelnīja par 9% vairāk naudas, par 3% samazinot ieņēmumus. Turklāt “Ryanair” vainojama samazinātajā skaitā tikai par mainīgo, kas ir ārpus uzņēmuma rokām: paaugstinātas degvielas cenas, kas apēda aptuveni 20% no uzņēmuma peļņas.
Gandrīz 30 gadu laikā Ryanair izaugsme joprojām ir ievērojama. Aviokompānija darbojas 170 pilsētās visā Eiropā, sākot no standarta galapunktiem (piemēram, Parīze, Frankfurte) līdz tādām mazāk izplatītām un savādi izteiktām vietnēm kā Ščecina, Polija (Baltijas jūras osta) un Växjö, Zviedrija (koledžas pilsēta 60 000).
Kā saprot ikviens veiksmīgs aviosabiedrību vai automašīnu pārdevējs, jūs nopelnāt naudu ar papildinājumiem. Varētu izmaksāt tikai USD 29, lai lidotu no Madrides uz Parīzi, taču šīs vietas rezervēšana jums izmaksās vēl USD 16. Pievienojiet 9 ASV dolāru administratīvo maksu (ja vien jūs neesat iegādājies uzņēmuma apmaksātu valūtas karti ar firmas zīmi) un vēl apmēram 23 ASV dolārus par maisiņu, un cenas kļūst nedaudz mazāk neticami lētas. Ryanair drausmīgi uzstāj, ka ceļotāji izdrukā paši savas iekāpšanas kartes vai labprāt to viņiem izdarīs par 94 USD par popu.
Izpilddirektors Maikls O'Leary atzīst, ka aizņēmās vairāk nekā dažas idejas no Southwest Airlines (LUV) - amerikāņu zemo cenu pārvadātāja, kas demokratizēja lidojumu Amerikas Savienotajās Valstīs un konsekventi ir guvis peļņu, kamēr tā lielākie un stingrākie mantojuma kolēģi ir iedalījušies nodokļu maksātāju izdales materiāli. Piemēram, Dienvidrietumi saprata, ka tikai viena gaisa kuģa modeļa izmantošana ļautu ietaupīt uzturēšanas un apmācības izmaksas. Un tas, ka minimizēt dīkstāvi lidostās nozīmē vairāk laika debesīs, nopelnot lielākus ieņēmumus. Dienvidrietumi arī apguva mākslu uzkrāt sev uzmanību veidā, ko vispārīga reklāma vienkārši nespēj.
Līdzīgi kā Southwest leģendārais dibinātājs Herbs Kellehers, O'Leary ir tikpat prasmīgs, lai reklamētu sevi kā savu aviokompāniju. Viņu publiski dēvē par cilvēkiem, kuri iekāpšanas kartes maksā kā “idioti”, un, ņemot vērā tā izmaksas, ir grūti nepiekrist viņa viedoklim. 2009. gadā O'Leary paziņoja par plāniem likvidēt visas tualetes Ryanair lidmašīnās, izņemot vienu, aizstājot citas tualetes ar vairākām sēdvietām. Galu galā tualetes nedod ieņēmumus, ja vien, protams, jūs neiekasējat cilvēkus par privilēģiju izdalīties: vēl viena ieņēmumu plūsma, kuru O'Leary draudēja realizēt. Viņa priekšlikums radīja baudu - pagaidiet, vai šī uzlecošā Īrijas aviokompānija, iespējams, nopietni uztver šo jautājumu? O'Leary bija sirsnīgs tikai tiktāl, ciktāl viņš izrādīja savu apņemšanos pret Ryanair akcionāriem. Sākot ar šo rakstīšanu, aviokompānijas tualetes var izmantot gan brīvi, gan daudzskaitlī.
Arī Ryanair pieņemtie biznesa modeļi tiek tradicionāli izmantoti citās nozarēs. Piemēram, plašsaziņas līdzekļi. Radio klausītāji, TV skatītāji un vietņu lietotāji pieņem reklāmu kā neizbēgamu darījuma daļu. Labāk nekā Anheuser-Busch (BUD) un Procter & Gamble (PG) maksā, lai pārraidītu mūsu komiksus un futbola spēles, ļaujot patērētājiem tos izbaudīt bez (tiešas) maksas. Ryanair lielākoties dara to pašu. Ja Ryanair lidmašīnā ir līdzena virsma, iespējams, ka tā ir.
Ryanair nav piesaistīts nevienam tradicionālam lietu veikšanas veidam; pat ne savu. Vienādojums, kas der visiem, nav akmenī ieliets. Aviokompānija nesen pabeidza Boeing (BA) jauno 737 Max 200 reaktīvo dzinēju iegādi. Ryanair ir Boeing pirmais klients, kas uzņēmies jauno lidmašīnu piegādi, kas palielinās Ryanair floti par 100 un ļaus iegūt vēl lielākus ieņēmumus par vienu lidojumu.
Grunts līnija
Nežēlīgajā tirgū Ryanair ir tikpat agresīva kā viņi, pastāvīgi meklējot jaunus un izgudrojamus veidus, kā nopelnīt naudu. Skaitļi to apliecina. Pagājušajā gadā aviosabiedrības “papildu ieņēmumi” pieauga no 22% līdz 25% no kopējiem. Ja šī tendence turpināsies apmēram desmit gadus, grāmatvežiem būs jāmaina kategorijas nosaukums. Pagaidām Ryanair joprojām ir viens no visnovatoriskākajiem, dinamiskākajiem un (vissvarīgāk) rentablajiem uzņēmumiem visos pārvadājumos.
