Degvielas izmaksas ir viena no lielākajām aviācijas un aviācijas nozares izmaksām. Vidēji degvielas izmaksas veido 29% no visiem darbības izdevumiem un 27% no visiem aviosabiedrības nozares ieņēmumiem. Tā kā degvielas izmaksas uz vienu galonu 2014. gadā samazinājās par 6, 4%, samazinājums rodas aviosabiedrības nozarē. Ja tiek veikta pilnīga pāreja un visi citi faktori paliek nemainīgi, degvielas cenu samazinājums par 6, 4% uzlabo aviosabiedrības peļņas normu absolūtā izteiksmē par gandrīz 1, 7%. Tomēr degvielas izmaksu ietaupījumi parasti netiek uzkrāti pilnībā un nekavējoties, jo aviopārvadātāji bieži paraksta pirkuma līgumus, kas dažus gadus iepriekš nosaka degvielas cenu.
Aviosabiedrību nozarē reaktīvā degviela ir viens no lielākajiem izdevumu posteņiem, kā arī citas ar degvielu nesaistītas izmaksas, piemēram, lidostu nodevas, lidojuma apkalpes izmaksas un lidmašīnas apkope. Aviosabiedrību aviopārvadātāji paraksta pirkuma līgumus ar naftas pārstrādes rūpnīcu operatoriem, kas attīra eļļu reaktīvajā degvielā. Eļļa ir galvenā sastāvdaļa reaktīvās degvielas ražošanā, tāpēc naftas cena un reaktīvās degvielas cena ir pozitīvi saistītas. Samazinoties naftas cenai, samazinās arī reaktīvās degvielas cena.
Tas, cik samazinātās degvielas izmaksas ietekmē aviosabiedrības rentabilitāti, ir atkarīgs no degvielas izmaksu proporcijas kopējos aviosabiedrības ieņēmumos. 2014. gadā reaktīvās degvielas izmaksas veidoja gandrīz 27% no aviosabiedrības ieņēmumiem, bet peļņas norma bija 2, 7%. Ja degvielas izmaksu ietaupījumi tiek nekavējoties pārnesti uz aviosabiedrībām, reaktīvās degvielas izmaksu samazināšanās par 6, 4% novestu pie tā, ka peļņas norma pieaugtu no 2, 7% līdz gandrīz 4, 4% (0, 27 * 0, 064 + 0, 027).
Ir maz ticams, ka degvielas izmaksu samazināšanās tūlītēji uzlabos aviosabiedrības rentabilitātes rādītājus. Aviosabiedrību operatori bieži vien dažus gadus iepriekš ierobežo savu pakļaušanu reaktīvās degvielas cenu svārstībām, ieslēdzoties noteiktā fiksētā cenā. Ja aviokompānija ieslēdz dzīvžogu ar cenu, kas izrādās daudz augstāka nekā nākotnes cena, tā nevar pilnībā izmantot zemākas izmaksas par reaktīvo dzinēju degvielu. Tāpēc samazināto degvielas izmaksu caurlaide ir daudz zemāka par 100%, un aviosabiedrības iegūst ieguvumu no degvielas izmaksu samazināšanās par 6, 4% vairāku gadu laikā ar pieaugumu.
Tā vietā, lai ierobežotu reaktīvās degvielas izmaksas, daži aviosabiedrību operatori veic nepieredzētus pasākumus, ieguldot līdzekļus savas lidmašīnas ražošanā. 2012. gadā Delta Airlines ieguldīja 150 miljonus ASV dolāru naftas pārstrādes rūpnīcā, apejot reaktīvās degvielas tirgu un pilnībā kontrolējot degvielas ražošanu. To darot, aviosabiedrības var pilnībā izmantot samazinātās degvielas cenas, kas daudz ātrāk uzlabo viņu rentabilitāti salīdzinājumā ar ilgtermiņa riska ierobežošanu. Tomēr šāda stratēģija nedarbojas labi, kad palielinās naftas cena, jo tā padara reaktīvās degvielas izmaksas par augstu. Šajā gadījumā strūklas degvielas riska ierobežošana darbojas labāk.
