Kas ir nodevas ieņēmumu obligācija
Ceļa nodevas ieņēmumi ir pašvaldības drošības veids, ko izmanto, lai uzceltu publisku projektu, piemēram, tiltu, tuneli vai automaģistrāli. Ieņēmumi no autoceļu nodevām, ko maksā sabiedriskā projekta lietotāji, maksā pamatsummu un procentus par obligāciju.
Parasti nodevas ieņēmumu obligācijas izdod valsts transporta aģentūras vai komisijas maksas par ceļa nodevu. Tāpat kā ar visām ieņēmumu obligācijām, nodevu ieņēmumu obligācijas atšķiras no vispārējo saistību obligācijām (GO obligācijām), kas gūst ienākumus no vairākiem nodokļu avotiem. Tā kā obligāciju, kas iekasē nodevas, pamatā ir viena ienākumu plūsma, tām ir lielāks risks un jāmaksā vairāk procentu nekā līdzīgām GO obligācijām.
Daudzas ceļa nodevu ieņēmumu obligācijas tiek dzēstas 20 līdz 30 gadu laikā un tiek emitētas 5000 ASV dolāru vienībās, un lielākajai daļai to ir pakāpenisks atmaksas termiņš. Šī iemesla dēļ šīs nodevas ieņēmumu obligācijas ir sērijveida obligāciju veids.
Nodokļu ieņēmumu obligācijas sadalīšana
No nodevu ieņēmumiem tiek finansēts finansējums jauniem maksas ceļiem un esošo ceļu uzlabošanai. Viens iemesls, kāpēc pašvaldības izmanto nodevu ieņēmumu obligācijas, ir tas, ka tās ļauj valdībām dažādot saistības un izvairīties no pašu noteiktiem ierobežojumiem valsts vai apgabala parādiem.
Ne viss finansējums no ceļu nodevu ieņēmumiem tiek novirzīts betona un asfalta segšanai. Viņi var arī finansēt plānotos infrastruktūras atjaunošanas projektus, piemēram, atpūtas pieturvietas un parkus, kas atrodas uz maksas ceļiem.
Maksas ieņēmumu obligāciju plusi un mīnusi
Investori izmanto nodevu ieņēmumu obligācijas, lai dažādotu savus fiksēta ienākuma turējumus. Daudzi pašvaldību obligāciju kopfondi, piemēram, smidzina obligāciju nodevas ieņēmumus, pēc viņu domām, piedāvājot labu risku salīdzinājumā ar atlīdzību. Daudzas mērķa ieņēmumu obligācijas tiek noteiktas valstīs ar veselīgu bilanci un labvēlīgām ekonomikas tendencēm, jo tas ir saistīts ar transporta pārvaldes spēju veikt pamatsummas maksājumus ilgtermiņā.
Daži nodokļu maksātāji tomēr uzskata, ka nodevu ieņēmumu obligācijas ir neefektīvs finansēšanas līdzeklis. Pensilvānijas autoceļa posms, valsts pirmais lielceļš, kurš vispirms veica no Irvinas līdz Kārlailai, sniedz gadījuma izpēti par labu parādu apgādei.
Sākotnēji Pensilvānijas apriņķis plānoja visu savu parādu dzēst 1954. gadā, tiklīdz atmaksāja būvniecībai izmantotās obligācijas. Tomēr Turnpike turpina iekasēt nodevas līdz šai dienai; un no 2018. gada tas maksā 55 USD pasažieru autobraucējam par braucienu vienā virzienā pa visu Turnpike visu posmu, ja autobraucēji maksā skaidrā naudā.
Patiešām, Pensilvānijas apgriezienu sistēma pēdējās desmitgadēs ir pievienojusi dažus papildu ceļus. Tomēr, pēc kritiķu domām, pastāvīgās maksas turpināšanās dēļ, pēc kritiķu domām, ir Pensilvānijas autoceļu komisijas un tās izveidoto balto apkaklīšu darba vietu darbība, ja parāds kādreiz tiks pilnībā samaksāts. Grāmatā ar nosaukumu Kad Levee izlaužas: patronāžas krīze Pensilvānijas pagriezienā, Ģenerālajā asamblejā un Valsts Augstākajā tiesā , uzrakstīta Viljama Keislinga, ir aprakstīta Pensilvānijas ceļu ķēdes iespējamā korupcijas, atkritumu un nepotisma vēsture, ko finansē no nodevu ieņēmumu obligācijām.
