737 MAX krīze Boeing Co. (BA) - vienā no valsts lielākajiem publiskajā apgrozībā esošajiem uzņēmumiem ar tirgus kapitalizāciju virs 200 miljardiem ASV dolāru - rada risku novājināt ASV ekonomiku, kas vājinās. Daudzi prognozētāji jau ievērojami skūst IKP prognozes, un Amerikas lielākajā eksportējošajā uzņēmumā Boeing atceltie vai palēninātie pasūtījumi un aizkavētā ražošana varētu pulsēt visā darba tirgū, iespējams, radot lielāku iespaidu nekā janvāra rekordaugstais valdības pārtraukums. Boeing palēnināšanās varētu ietekmēt kopējo IKP izlaidi, eksporta skaitu un Census Bureau rūpnīcas preču pārskatu par gaisa kuģu sūtījumiem, pasūtījumiem un ar tiem saistītajiem krājumiem, norāda JPMorgan analītiķi nesenajā Business Insider ziņojumā.
Kā Boeinga krīze varētu nosvērt ASV ekonomiku
- IKP izaugsmeDarbsRūpnīcas produkcijaEksportsKrājumi
MAX pasūtījumi veido 80% no Boeing pasūtījumu grāmatas
Amerikas lielākais reaktīvo automašīnu ražotājs ir piedzīvojis divas no 737 Max lidmašīnām, kas avarējušas tikai piecu mēnešu laikā. Kaut arī daudzi 737 modeļi jau tiek pārdoti, krīze daudziem Boeing klientiem lika pārdomāt pasūtījumus, kas viņiem pašlaik ir uz grāmatām. Indonēzijas vadošā aviokompānija jau ir pārvietojusies, lai atceltu pasūtījumu 49 miljardu USD 49 Boeing 737 Max 8 reaktīvo lidmašīnām. Tiek ziņots, ka DOJ kriminālizmeklēšanā ir paudusi Boeing, bet Eiropa un Kanāda pašas izmeklē nāvējošos incidentus.
Zemāki Boeing pārdošanas apjomi ietekmēs tā biznesu, parādot sliktas ziņas visai ekonomikai, brīdināja Maikls Feroli, JPMorgan bankas galvenais ASV ekonomists.
"Problēmas, kas ietekmē Boeing 737 MAX, varētu sākt ietekmēt ekonomisko datu plūsmu, " piektdien Feroli rakstīja piezīmē klientiem. Boeing 737 Max lidmašīna ir uz pareizā ceļa, lai kļūtu par visu laiku vislabāk pārdoto lidmašīnu atbilstoši Business Insider. Šie panākumi var novest pie tikpat masveida katastrofas uzņēmumam, ja tas ātri neatrisina problēmu. Aptuveni 400 lidmašīnu, kas jau tiek izmantotas visā pasaulē, tagad ir iezemētas, savukārt Max reaktīvo lidmašīnu pasūtījumi šobrīd veido 80% no Boeing pašreizējās pasūtījumu grāmatas.
"Ja problēmas netiek atrisinātas savlaicīgi un 737 MAX izgatavošana ir jāpārtrauc, lai uzrakstītu pareizrakstību, " rakstīja JPMorgan stratēģis. "Tas prasītu apmēram 0, 15% no IKP līmeņa jeb aptuveni 0, 6% -punkta ceturksnī, kurā tiek apturēta ražošana, pārsniedzot ceturkšņa IKP pieauguma tempu."
Boeing akciju skaits ir samazinājies par 15% pēdējo 30 dienu laikā, un tās kritumu izraisīja Etiopijas aviokompānijas avārija šī mēneša sākumā. Lai apkarotu 737 Max problēmu, Boeing sāk iekļaut drošības funkciju, par kuru iepriekš klienti bija iekasējuši papildu maksu.
Ķīna pretvēja virzienā
Turklāt Boeing problēmas varētu pastiprināties, ja Ķīna, kas ir lielākais Boeing reaktīvo lidmašīnu pircējs, samazinātu 5 miljardu dolāru apgrozījumu, ko tā nodrošina aviācijas un kosmosa uzņēmumam. Reaktīvo iekārtu ražotājs ir vienīgais patērētājs, kas nav patērētājs, un kas nav ASV tehnoloģiju uzņēmums, kas no Ķīnas gūst vairāk nekā 5 miljardus ASV dolāru ieņēmumus. Tā rezultātā sākotnēji tika uzskatīts, ka Boeing ir pakļauts lielam tirdzniecības kara starp Vašingtonu un Pekinu riskam.
Tirdzniecības saspīlējumam mazinoties, investori atkal sadarbojās ar Boeing. Tomēr nesenajā Bloomberg kolonnā reaktīvo iekārtu ražotājs joprojām saskaras ar potenciālajiem pretvēja virzieniem reģionā. Pirmkārt, tiek ziņots, ka valsts apsver iespēju lidaparātus izslēgt no ierosinājuma palielināt ASV preču iegādi. Tikmēr Ķīna ir koncentrējusies uz sevi, lai sevi nostiprinātu aviācijas un kosmosa rūpniecībā, jo Comac gatavojas izlaist savu C919 2021. gadā pretinieka Boeing un Eiropas giganta Airbus konkurencē. Pat ja Boeing rīkojumi to iekļauj tirdzniecības darījumā, ilgtermiņa perspektīvā žurnālists Brūks Sutherlands saka, ka valsts mazinās paļaušanos uz duopolu.
Skatos uz priekšu
Neskatoties uz riskiem, JPMorgan sagaida, ka Boeing krīzes rezultātā IKP “pagaidām gandrīz netiks ietekmēts”. Tomēr tas ietekmēs IKP sastāvu, palielinās krājumus un samazinās biznesa investīciju un bruto eksporta pieaugumu uz vienu analītiķi. Kas attiecas uz reaktīvās tehnikas ražotājiem, tad, kamēr nav skaidrības, tiem, kas nolemj pakavēties, rūpīgi jāizvērtē vēlme uzņemties risku. Saskaņā ar Barrona teikto, kas runāja ar Boeing, MAX dzinēju izgatavotāju General Electric Co. (GE), aviosabiedrībām, investoriem, nozares konsultantiem, Volstrītas analītiķiem un daudziem citiem, “neviens neko nezina” par 737 Max programmas nākotni, atstājot daudz gaisā.
