Pirmdien General Motors Company (GM) ziņoja, ka Ķīnas pārdošanas apjomi 2019. gadā samazinājās par 15% līdz 3, 09 miljoniem transportlīdzekļu, atzīmējot otro gadu ar ievērojamu kritumu. Ford Motor Company (F) bija nedaudz labāks par savu konkurentu, jo pārdošanas apjomi kritās par 3, 2% līdz 2, 41 miljonam transportlīdzekļu. Ķīnas ekonomikas vājināšanās un spēcīgā konkurence galvenajās produktu līnijās tika vainota trūkumos, kas izraisīja zemākas akciju cenas abiem Amerikas ražotājiem.
Tikmēr Tesla, Inc. (TSLA) jaunā Ķīnas rūpnīca darbojas un darbojas, un izpilddirektors Elons Musks sola veselīgu tirdzniecību un strauju paplašināšanos nākamajos gados. Kontrastu starp viņa nevaldāmo optimismu un konkurentu nievājošo sniegumu ir grūti samierināt, taču vainojams GM un Fords, kas nepareizi izmantojis vienu no lielajām peļņas iespējām kapitālisma vēsturē.
Iespējams, ka aktīvistu investoriem būs laiks satricināt šīs rūsa jostu relikvijas no viņu letarģijas un piespiest viņus pastiprināt savu starptautisko spēli. Stingrāka apņemšanās darboties ar elektriskajiem transportlīdzekļiem un oglekļa neitrāla pēda nozīmētu izcilu pirmo soli, taču būs nepieciešami arī agresīvi plāni, lai neitralizētu Tesla juggernaut, vai arī šīs amerikāņu ikonas var cerēt uz vēl lielākiem tirgus daļas zaudējumiem visā pasaulē, gaidot nākamo gados.
ĢM ilgtermiņa diagramma (2010. – 2020. Gads)
TradingView.com
GM pašreizējie krājumi kļuva publiski pieejami USD 35, 30 vērtībā 2010. gada novembrī 15 centu robežās no otrdienas slēgšanas cenas, un 2011. gada janvārī tie pieauga netālu no 40 USD. Sekojošā lejupslīde 2012. gadā pabeidza dubulto grunts pagriezienu augšējos pusaudžos, dodot ceļu rallija impulsam, kas apstājās mazāk nekā par trim punktiem virs iepriekšējās maksimālās robežas 2014. gadā. Krājums 2015. gadā samazinājās par 20 USD, sasniedzot augstāko zemāko atzīmi, apsteidzot veselīgu augšupeju, kas 2017. gadā pabeidza turp un atpakaļ līdz 2013. gada augstākajam līmenim.
Tūlītējs izrāviens ieguva nelielu impulsu, pēc dažiem mēnešiem sasniedzot visu laiku augstāko atzīmi - 46, 76. Kopš tā laika akciju darbība ir bijusi slikta, samazinoties līdz divu gadu zemākajam līmenim pie USD 30, kam seko vairāk nekā gadu ilga šaura neizlēmīga rīcība trīs gadu tirdzniecības diapazona apakšējā pusē. Šis sastrēgums ir kļuvis par simetriska trīsstūra formu, kam vajadzētu dot spēcīgu virzību uz 2020. gadu - augstāk vai zemāk.
GM akcionāri ir palaiduši garām vienu no spēcīgākajiem vēršu tirgiem vēsturē, kaut arī vairums analītiķu uzskata, ka izpilddirektore Marija Barra pie stūres ir izdarījusi pienācīgu darbu. Turpmākajos mēnešos būs grūti izdarīt derības par buļļiem, jo automašīnu tirdzniecība ir ļoti cikliska, un mēs esam ieradušies pašreizējās ekonomiskās ekspansijas otrajā dekādē. Cenu ilgtermiņa vēsture arī mirgo ar lielu brīdinājuma signālu, jo divi izrāvieni pēdējos sešos gados nav guvuši vilces spējas.
F Ilgtermiņa diagramma (1998. – 2020. Gads)
TradingView.com
Ford krājumiem bija plašs papildināšanas modelis USD 30 laikā no 1998. līdz 2001. gadam, beidzot sadaloties un nonākot straujās lejupslīdes tendencē, kas turpinājās līdz 2008. gada visu laiku zemākajam līmenim - USD 1, 01. 2001. gada sadalījums pusaudžiem izveidoja milzīgu pretestības līmeni, kas ir noliedzis piecus izlaušanās mēģinājumus pēdējo 19 gadu laikā. Krājums 2014. gadā veica pēdējo braucienu pa šo barjeru un pagriezās zemāk, ieejot palēninātā lejupslīdes posmā, kas nu jau ir sestais gads.
2018. gada sadalījums caur 2011. un 2012. gada zemāko robežu, kas ir tuvu 10 USD, var būt ievērojams, izveidojot barjeru, kas izskatās pēc 2001. gada sadalījuma. Akcijas pēdējos 17 mēnešus ir pārbaudījušas jaunas pretestības pamatni un vismaz līdz šim ir notikušas virs 2018. gada deviņu gadu zemākā līmeņa - 7, 41 USD. Atlikušajiem buļļiem vajadzētu doties uz pakalniem, ja šis līmenis sabojājas, jo sekojošie negatīvie rādītāji galu galā varētu pārbaudīt zemāko līmeni 2008. gada ekonomikas sabrukuma laikā.
Grunts līnija
Ford un General Motors ziņoja par ievērojamu 2019. gada pārdošanas apjoma kritumu Ķīnā un nākamajos gados varētu zaudēt Tesla papildu tirgus daļu.
