Džuzepes Morhio DEFINĪCIJA
Džuzepe Morhio ir Itālijas autobūves izpilddirektors, kurš savu karjeru Manuli grupā sāka kā kabeļinženieris, pirms atzīmējās Pirelli un Fiat. Manuli štatā Morchio apguva kabeļu industriju un ieguva pieredzi kā menedžeris pirms viņa nomas, lai palīdzētu Pirelli Tyre Company. Pēc oficiālas, bet neilgas pensionēšanās no Pirelli 2000. gadā, Morchio pievienojās Fiat kā viņu izpilddirektoram un veica nozīmīgus pasākumus, lai Fiat atbrīvotu no parādiem un gūtu peļņu. Bet Morchio pēkšņi atkāpās no amata Fiat 2004. gadā, kad viņš tika pārcelts amatā paaugstināšanai valdes priekšsēdētāja amatā.
PĀRDOŠANĀS DZELZE Morhio
Morchio ieguva mašīnbūves grādu Dženovas Politehniskajā universitātē un 1974. gadā sāka strādāt Manuli grupā par kabeļu inženieri. 1980. gadā Morchio pievienojās Pirelli, riepu ražotājam, kas pazīstams ar augstas veiktspējas automašīnu riepām. Pirmais Morchio amats tur bija uzņēmuma loģistikas direktora amatā, taču viņa vadītāja amats drīz vien nopelnīja viņu par paaugstinājumu par Pirelli riepu nodaļas operāciju viceprezidentu.
Marchio drīz ieguva pieredzi starptautiska uzņēmuma ražošanas jautājumos, jo Pirelli reputācija ar augstas veiktspējas automašīnu riepām ieguva tam starptautisku tirdzniecības bāzi un birojus visā Eiropā un Ziemeļamerikā. 1989. gadā Marchio atkal tika paaugstināts par uzņēmuma nodaļas Spānijā izpilddirektoru un valdes priekšsēdētāju, bet līdz 1992. gadam viņš atkal tika paaugstināts par Pirelli Tire North America kā izpilddirektoru un priekšsēdētāju.
Kabeļu nozares ietekme
Pirelli uzņēmumā Marchio līdzšinējā pieredze ar kabeļu industriju viņam kalpoja. Manulī viņš uzzināja, ka kabelis nav tikai enerģijas vads, bet arī vada informācijas plūsmu, jo īpaši optiskās šķiedras kabeļos. Pirelli Morchio koncentrējās uz kabeļu ražošanas nodaļu pievienošanu, lai pievienotu Pirelli saimniecību un sadalījumu sarakstam. Līdz 1995. gadam un interneta parādīšanās šīs papildu līdzdalības palielinātu uzņēmumu par miljardu neto vērtību, kas drīz tiks izmantots kapitāla rezerves veidošanā pēc tam, kad kabeļu nodaļu daļas tika pārdotas Cisco un Corning. Šie Morchio konstruētie manevri ievērojami paaugstināja Perelli akciju vērtības, un 2000. gadā Morchio pirms mēneša aiziešanas nopelnīja USD 150 miljonus akciju opcijās, apgalvojot, ka viņš ceļos un dzīvos atpūtu.
Bet līdz 2003. gadam viņš atkal bija spēlē kā Fiat izpilddirektors. Savulaik Eiropas automobiļu rūpniecības vadošais kuģis, Fiat, sākot ar 2000. gadu, bija cietis ievērojamus zaudējumus, un, kad viņš tika pieņemts darbā, Morchio mandāts bija pārraudzīt uzņēmuma darbību un pārstrukturēt Fiat līdz rentabilitātei. Drīz pēc nomas Morhio organizēja uzņēmuma Fiat Avio, kas ir uzņēmuma lidmašīnu nodaļa, pārdošanu par 1, 7 miljardiem dolāru, lai piesaistītu kapitālu uzņēmuma rūpnīcu retolatorijai. Pēc tam Morchio emitēja jaunus akcijas, lai piesaistītu papildu kapitālu USD 1 miljarda apmērā. Morchio jauno kapitālu izmantoja, lai retoolētu rūpnīcas, paplašinātu mārketinga un pētniecības nodaļas un ieviestu jauninājumus tādos automobiļu zīmolos kā Ferrari, Maserati un Alpha Romero, kā arī laiž tirgū jaunu automašīnu - Panda, kas tika nosaukta par Eiropas automašīnu. gadā 2004. gadā.
Negaidīta nāve mainīs viņa plānus palikt Fiatā, lai pabeigtu piecu punktu plānu, kuru viņš bija iecerējis un apstiprinājis valdē, kad Fiat valdes priekšsēdētājs Umberto Agnelli pēkšņi nomira no kuņģa vēža. Pēc viņa nāves valdes priekšsēdētājs tika atklāts, un Morchio to vēlējās, bet tas tika piešķirts Luca Cordero di Montezemolo, Ferrari izpilddirektoram. Morhio sajuta izvirtību un gandrīz nekavējoties atkāpās, jo sākotnējā vienošanās ar Agnelli piedāvāja viņam brīvību, kuru viņš uzskatīja par vajadzīgu, lai paveiktu darbu. Lai arī šīs pārmaiņas satricināja uzņēmumu un visu nozari kopumā, Montezemolo presei apliecināja, ka plāno turpināt darboties ar Morchio plāniem, un kompānijas akciju cena pieauga par šīm ziņām.
