Kas ir nauda Clunkers
Nauda Clunkers bija ASV valdības programma, kas sniedza finansiālus stimulus automašīnu īpašniekiem, lai viņi varētu tirgot savus vecos, mazāk degvielas patērējošos transportlīdzekļus un pirkt ekonomiskākus transportlīdzekļus.
Oficiālais programmas nosaukums bija automašīnu piemaksu atlaižu sistēma (CARS). CARS programma deva cilvēkiem, kuri kvalificējās, kredītu līdz 4500 USD, atkarībā no iegādātā transportlīdzekļa.
Izpratne par Clunkers skaidru naudu
Automašīnu piemaksu atlaižu sistēma (CARS) 2009. gada jūlijā likumu parakstīja ar prezidenta Obamas atbalstu, galvenokārt ar divpusēju atbalstu Kongresā. Likumu administrēja Valsts lielceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA). Automašīnu tirgotāji kvalificētu jauno automašīnu pircēju vārdā iesniedza nepieciešamo informāciju NHTSA.
Taustiņu izņemšana
- Nauda Clunkers bija valdības programma, kas sniedza finansiālus stimulus automašīnu īpašniekiem tirgot savus vecos, mazāk degvielas patērējošos transportlīdzekļus, lai iegūtu efektīvākus degvielu. Lai iegūtu kredītu, tirgotajai automašīnai bija jābūt jaunākai par 25 gadiem, tās EPA novērtētajai degvielas efektivitātei vajadzētu būt mazākai par 18 jūdzēm uz vienu galonu, tai jābūt vadāmā stāvoklī un nodotai metāllūžņos. Programma beidzās 2009. gada novembrī pēc tam, kad tai tika iztērēti USD 3 miljardi. Atbalstītāji apgalvo, ka programma stimulēja ekonomiku un samazināja piesārņojumu. Programmas kritiķi apgalvo, ka tā radīja lietotu transportlīdzekļu trūkumu, palielinot lietotu automašīnu cenas un kaitējot ienākumiem. Viņi arī apgalvo, ka tas bija smags nodokļu maksātājiem un labvēlīgs ārvalstu ražotājiem.
Programmas kritēriji
Programma sākās 2009. gada jūlijā. Lai pretendētu uz kredītu, lietotai automašīnai, kas tiek tirgota, bija jāatbilst šādiem kritērijiem:
- Esiet jaunāks par 25 gadiemVai EPA novērtētā degvielas efektivitāte ir mazāka par 18 jūdzēm uz vienu galonu. Braukšanas stāvoklīBet nododiet metāllūžņos, motors ir padarīts nelietojams un sasmalcināta automašīnas virsbūve
Turklāt iegādātās jaunās automašīnas degvielas patēriņa efektivitātei ar EPA bija jābūt lielākai par 22 jūdzēm uz galonu. Programma beidzās 2009. gada novembrī pēc tam, kad tai tika iztērēti 3 miljardi USD.
Noteikumi kravas automašīnām bija sarežģītāki.
Vieglās un standarta kravas automašīnām, ieskaitot apvidus auto, mikroautobusus un pikapus, bija šādi parametri:
- Pārdodamās kravas automašīnas degvielas patēriņa efektivitātes nobraukuma vērtībai jābūt 18 mpg vai mazākai. Pārdotajam kravas automašīnai jābūt vismaz par 2 mpg augstākai, lai varētu saņemt 3500 USD kuponu, vai vismaz par 5 mpg augstāku, lai iegūtu 4500 USD kredītu.
Lieljaudas kravas automašīnām:
- Tirdzniecības kravas automašīnai jābūt vismaz 15 mpg vērtībai. Jaunajai kravas automašīnai jābūt vismaz par 1 mpg augstāku, lai iegūtu kuponu USD 3500 vērtībā, un vismaz par 2 mpg augstāku, lai varētu pretendēt uz 4500 USD kredīta maksājumu.
Programmas ietekme
Programmas atbalstītāji ir iebilduši, ka programma bija veiksmīga, jo tā stimulēja ekonomiku un daudzus ar degvielu patērētus transportlīdzekļus aizstāja ar efektīvākiem degvielas patēriņa transportlīdzekļiem, kas radīja mazāku piesārņojumu. Atbalstītāji apgalvo, ka programma no ceļa ir noņēmusi apmēram 700 000 automašīnu, kuras degviela ir neefektīva.
Tomēr programmu ir plaši kritizējuši ekonomisti, kā arī dažas federālās valdības aģentūras un vides grupas. Daudzi ekonomisti programmu ir nodēvējuši par “salūzušu logu” maldu piemēru, saskaņā ar kuru izdevumi rada bagātību. Viņi apgalvo, ka programma neizdevās slēptās ietekmes un neredzēto seku dēļ un ka tā radīja lietotu transportlīdzekļu trūkumu, izraisot lietotu automašīnu cenu kāpumu un kaitējot cilvēkiem ar zemiem ienākumiem. Viņi arī apgalvo, ka programma nodokļu maksātājiem maksāja 3 miljardus dolāru un ka programma nedarīja neko, lai stimulētu ASV ekonomiku - pat īstermiņā - tāpēc, ka tā palīdzēja ārvalstu auto ražotājiem uz vietējo ražotāju rēķina.
Nacionālais ekonomisko pētījumu birojs paziņoja, ka programmas pozitīvā ietekme bija neliela, īslaicīga un ka vairums no tās stimulētajiem darījumiem būtu notikuši tik un tā. Edmunda pētījums apgalvo, ka programma veicināja neto 125 000 transportlīdzekļu iegādi, nodokļu maksātājiem maksājot vidēji aptuveni 24 000 USD par darījumu.
Grunts līnija
Daži pētījumi norāda, ka tīrā ietekme uz vidi bija negatīva. Tirgojamo transportlīdzekļu nodošanai metāllūžņos bija nepieciešams liels daudzums toksisku ķīmisku vielu un tika aizliegta detaļu pārstrāde, lai tos nosūtītu uz poligoniem vai kausēšanas rūpnīcām. Turklāt programma virzīja turpmāko transportlīdzekļu ražošanu, izmantojot ražošanas procesus, kas rada piesārņojumu.
