Es pats

Automašīnas bez autovadītājiem gadsimtiem ilgi ir izraisījušas cilvēku interesi. Leonardo Da Vinči ieskicēja hipotētiskā pašbraucošā ratiņu plānus 1400. gadu beigās, un 30. gados parādījās mehāniskās lidmašīnu autopiloti. Ņujorkas pasaules izstādē General Motors (GM) Futurama izstādes apmeklētāji tika iepazīstināti ar pašbraucoša auto koncepciju kā daļu no tā nākotnes redzējuma. Īsta automašīna bez autovadītājiem, tomēr, līdz nesenam laikam ir bijusi nenotverama. Sešdesmitajos gados tika izstrādāts autonoms transporta līdzeklis kā iespējamais mēness roveris Apollo astronautiem.

Tehnoloģiskie sasniegumi globālās pozicionēšanas (GPS), digitālās kartēšanas, skaitļošanas jaudas un sensoru sistēmās beidzot ir padarījuši to par realitāti. ASV militārpersonu DARPA, kā arī privātuzņēmumu, piemēram, autoražotāju, un jo īpaši Alfabēta (GOOGL) Waymo pašpiedziņas auto projekta (GOOG) centieni ir paātrinājuši praktiskas pašnodarbinātības attīstību. drošu un efektīvu automašīnu vadīšana uz jebkura mūsdienīga ceļa. (Plašāku informāciju skatiet sadaļā Kā visu mainīs Google pats braucošais automobilis .)

Bet kāda ir bez vadītāju automašīnu iespējamā ietekme uz automobiļu rūpniecību un plašāku ekonomiku?

Ietekme uz automobiļu un saistītajām nozarēm

Automobiļu rūpniecība vēsturiski ir lēnām reaģējusi uz tehnoloģiskajām izmaiņām. Tradicionālie automašīnu ražotāji nelabprāt izstrādā pilnvērtīgu elektromobiļu, un jaunuzņēmumu vietā ir dibināti tādi jaunuzņēmumi kā Tesla Motors (TSLA). Ja pašpiedziņas automašīnas kļūst izplatītas, iespējams, ka tādas tehnoloģiju kompānijas kā Google vai Apple (AAPL) rādīs ceļu un nopietni iestrēgs tādu tradicionālo automašīnu kompāniju peļņu kā GM, Ford (F) vai Toyota (TM)).

Viena no nopietnām sekām pasaulei, kurā dominē automašīnas bez autovadītājiem, ir tāda, ka privātas automašīnas var kļūt par pagātni. Ja lietotājs, kurš brauc bez autovadītāja, var izsaukt lietotāju, izmantojot lietotnei Uber līdzīgu lietotni, tad šim lietotājam nav jābūt sava auto īpašumam, nemaz nerunājot par vairākām automašīnām. Automašīna, kurā nav vadītāja, paņems jūs, pametīs jūs un pēc tam aizbrauks, lai uzņemtu citu lietotāju vai lietotājus. Tādēļ daudziem, kuriem ir nepieciešami braucieni, varētu dalīties decentralizēts bez vadītāju automašīnu parks. Ja tas notiktu, tas noteikti kaitētu gan jaunu, gan lietotu automašīnu tirdzniecībai, ja vien ražotāji un tirgotāji nevarētu ātri pielāgoties.

Automašīnu ražotāji bez autovadītājiem sola, ka viņu produkti būs droši un samazinās negadījumus. Braukšana dzērumā kļūs par pagātni, jo negribētos pasažierus vadīs viņu mehāniskie hobiji. Tā rezultātā bīstamības biežums var dramatiski samazināties - nopietni ietekmējot tādas automašīnu apdrošināšanas kompānijas kā Allstate (ALL), GEICO (BRK.A) un Progressive (PGR). Tā kā, iespējams, būs mazāk negadījumu, apdrošināšanas izmaksas samazināsies līdz ar apdrošināšanas kompāniju sākotnējām pozīcijām.

Automatizācijas līmeņi

Līmenis	Kas ko dara, kad
1. līmenis	Cilvēka vadītājs visu vada.
2. līmenis	Transportlīdzekļa uzlabotā vadītāja palīdzības sistēma (ADAS) dažreiz var palīdzēt autovadītājam stūrēt vai bremzēt / paātrināt, bet ne abus vienlaikus.
3. līmenis	Transportlīdzekļa uzlabotā vadītāja palīdzības sistēma (ADAS) pati dažos apstākļos pati var kontrolēt gan stūrēšanu, gan bremzēšanu / paātrināšanu. Cilvēka vadītājam visu laiku ir jāpievērš īpaša uzmanība (“jāuzrauga braukšanas vide”) un jāveic atlikušie braukšanas uzdevumi.
4. līmenis	Automatizēta braukšanas sistēma (ADS) uz transportlīdzekļa noteiktos apstākļos pati var veikt visus braukšanas uzdevumus un uzraudzīt braukšanas vidi - būtībā, visu braukšanu. Cilvēkam šādos apstākļos nav jāpievērš uzmanība.
5. līmenis	Šī ir iecerētā automašīna bez vadītāja. Automatizētā braukšanas sistēma (ADS) uz transportlīdzekļa var vadīt visu braukšanu jebkuros apstākļos. Pasažieru sēdošie ir tikai pasažieri un nekad nav jāiesaista transportlīdzekļa vadīšanā.