Ķīna, kas jau tagad var lepoties ar vairāk nekā pusi no visiem pasažieru elektrisko transportlīdzekļu (EV) pārdošanas apjomiem visā pasaulē, uzsāk jaunu iniciatīvu, lai apsteigtu EV konkurentus, piemēram, Tesla (TSLA), GM (GM), Nissan, Volkswagen un BMW, lai kļūtu par neapstrīdamu elektrisko automašīnu karalis. Ķīnas valdība pagājušajā desmitgadē ir piešķīrusi desmitiem miljardu dolāru ekvivalentu elektrisko transportlīdzekļu izstrādei, tostarp pašlaik vismaz 20 atsevišķu pilsētu, kas koncentrējas uz EV ražošanu, celtniecību ar papildu atbalstu no globālajiem Āzijas milžiem, tostarp Alibaba (BABA) un Foxconn.
Zemāk ir saraksts ar EV jaundibinātiem uzņēmumiem, kas aug Ķīnā.
10 labāko elektrisko transportlīdzekļu dibināšanas uzņēmums līdzekļu vākšanas ziņā
- NIO (4, 1 miljards USD) WM Motor (2, 3 miljardi USD) NEVS (1, 4 miljardi USD) Fisker (1, 4 miljardi USD) Xpeng Motors (1, 3 miljardi USD) Youxia Motors (1, 3 miljardi USD), Singulato Motors (1, 2 miljardi USD) Lucid Motors (1, 1 miljardi USD) Rivian (0, 9 miljardi USD). CHJ Automotive (USD 0, 8 miljardi)
Ķīnas finansēšanas spēks
Ķīnas pilnīgas droseles saistības ar strauji augošo nozari atspoguļojas tās 20 EV ražošanas centru attīstībā, kas ir “uz elektrību orientētas” versijas Detroitā, kas ir Amerikas autoindustrijas dzimtene. Bet atšķirībā no privāti finansētās ASV nozares, Ķīnas EV stratēģija atspoguļo spēcīgu valdības augstāko līmeņu atbalstu, teikts Bloomberg sīkajā ziņojumā. Prezidenta Sji Dzjiņpinga mērķis nākamo 6 gadu laikā ir kļūt par Ķīnu par ražošanas gigantu, un aptuveni 500 Ķīnas uzņēmumi, kas koncentrējas uz elektrisko automašīnu attīstību, varētu būt šīs pārvērtības galvenā sastāvdaļa. Tādējādi kopējais valdības, autoražotāju un citu investīciju skaits EV centru izveidē ir sasniedzis USD 30 miljardus pēdējā ziņojuma posmā, papildus 36, 5 miljardiem USD, ko valdības iestādes ir iztērējušas, lai subsidētu EV tirdzniecību Ķīnā kopš 2009. gada. EV centri ir dažādi, ieskaitot ieguldījumus pamatlīdzekļos, attīstības izmaksas, privāto kapitālu un daudz ko citu. Ar neticamu finansēšanas spēju Ķīnas valdība var viegli pārsniegt daudzus privātus ASV uzņēmumus, kuri ir atkarīgi tikai no sava kapitāla.
Ko tas nozīmē
Lielais attīstības projekts ir raksturīgs Ķīnas valdības autoritatīvās pieejas ekonomiskajiem norādījumiem atspoguļojums. Ar Ķīnas varas iestāžu atļauju vietējās amatpersonas var sniegt automašīnu ražotājiem stimulus, ieskaitot lētu zemi un nodokļu atvieglojumus, cerot uzņemt EV darba vietas savās pašvaldībās. Mērķis ir pārvērst daudzus no tiem, ko Ķīnas valdība dēvē par “raksturīgām mazām pilsētām” ar savu lētāko un bagātīgāko zemi, par augsto tehnoloģiju centriem.
Izšķiroša stratēģijas sastāvdaļa ir atkarīga arī no palīgnozares. "Nozares ķēde ir daudz visaptverošāka nekā automašīnu ražošana, " sacīja Ķīniešu attīstības firmas Country Garden Holdings Co pārraudzītāja Liu Vei vietne Bloomberg. "Mēs labi zinām, ka drudzis izzudīs, bet daži jauni uzņēmumi pieaugs."
Ķīnas aptuveni 500 elektrisko automašīnu uzņēmumi konkurē ar tādiem pasaules līderiem kā Tesla, BMW, Nissan, Chevrolet, Ford (F), Volkswagen un Kia, liecina EnergySage. Toyota (TM) ražo hibrīdu Prius, bet nepiedāvā pilnu elektrisko automašīnu.
Ko tālāk
Ar milzīgu izaugsmi Ķīnas EV rūpniecībā, ko lielā mērā veicinājusi pati Ķīnas valdība, Ķīnas varas iestādes veic pasākumus, lai novērstu burbuļa sabrukšanas iespēju, kas varētu izraisīt jaunu uzņēmumu izsitumus no uzņēmējdarbības pārtraukšanas, vēsta cits Bloomberg stāsts. Vairāki eksperti prognozē, ka elektrisko automašīnu burbulis īstermiņā eksplodēs, kaut arī Ķīnas EV industrija joprojām attīstīsies ilgtermiņā.
