Nākotnes automašīnas jau sen pārceļas no mūsu iztēles uz reālo pasauli. Liela nozīme panākumos un neveiksmēs ir radījusi polarizētu diskusiju par nozares perspektīvām, taču secinājumi nav izdarīti.
Tā kā vairāk autoražotāju apsver nozares virzienu, joprojām ir pārāk daudz neatbildētu jautājumu. Pirmkārt, uzņēmumi turpina koncentrēties tikai uz automašīnām, nevis uz ekosistēmu, kurā viņi brauc. Pat ja tā, blokķēdes parādīšanās kā reāls veids, kā nemanāmi glabāt un komunicēt datus, ir daudzsološi papildinājumi vienādojumam.
Automobiļu veiksmīgas izvietošanas galvenā sastāvdaļa ir tādas vides radīšana, kas veicina divpusēju saziņu starp automašīnām un to atbalsta infrastruktūru. Kaut arī lietu internets un viedās pilsētas to ir uztvērušas pozitīvā virzienā, blockchain tehnoloģija nodrošina nozīmīgu jauninājumu, kas varētu radīt revolūciju braukšanas nākotnē.
Automašīnu un pilsētu savienošana
Viens no lielākajiem šķēršļiem autonomu automašīnu ienākšanai vispārējā tirgū ir fakts, ka tās joprojām nav pietiekami savienotas ar apkārtējo vidi. Kaut arī automašīnas var uztvert miljoniem datu punktu sekundē, viņiem tie jāapskata izolēti un bez konteksta.
IoT ierīču izmantošana ievērojami uzlabo šo funkcionalitāti, jo tās var savākt un nodot automašīnām svarīgus konteksta datus, lai uzlabotu to veiktspēju. Tajā iekļauta informācija par ceļa apstākļiem, satiksmes negadījumiem un citām automašīnām uz ceļa, kas varētu ietekmēt transportlīdzekļa spēju vadīt transportlīdzekli.
Pat ja tā, IoT ierīces joprojām ir saistītas ar ierobežojumiem, ko tām nosaka pašreizējā tehnoloģija. Centralizācija padara datus ievainojamus, un nespēja ātri pārsūtīt datus starp punktiem samazina to noderīgumu reālā laika situācijās. Tomēr blockchain tehnoloģija var ievērojami uzlabot status quo.
SAE International ir braukšanas automatizācijas līmeņi autotransportam
Vēlamais ieguvums, ko bloķēšanas ķēde sniedz tabulā, ir spēja efektīvāk un ātrāk izplatīt datus. Automašīnām bez vadītājiem pastāvīgi jāapzinās daži galvenie faktori: apstākļi uz ceļa, viņu stāvoklis un citu automašīnu statuss. Tradicionālā IoT padara šo procesu sarežģītu tā komunikācijas protokolu dēļ.
Blockchain decentralizētā virsgrāmata nozīmē, ka katram tīkla mezglam - šajā gadījumā katrai automašīnai un datu punktam - ir piekļuve visiem datiem gandrīz vienlaikus un precīzāk. Uzņēmumi, piemēram, Oaken, jau strādā, lai integrētu labāku transportlīdzekļu izsekošanu un komunikāciju, lai uzlabotu vispārējo savienojamību. Decentralizētu tīklu izveide, kas nemanāmāk pārsūta datus uz visiem punktiem, ir pirmais solis drošas bez vadītāja ekosistēmas izveidē.
Mikroservisu ievietošana blokķēdē
Vēl viens aizvien populārāks blokķēdes tehnoloģijas pielietojums bez vadītāja mašīnām tiek uzlaboti darījumi, kas atkārtojas starp transportlīdzekļiem, kā arī transportlīdzekļiem un infrastruktūru ap tiem. Tas var nešķist nozīmīgs, taču tas varētu mazināt berzi vairākos punktos, uzlabot saziņu un samazināt satiksmes sastrēgumus.
Svarīga joma, kur to, iespējams, izmantos, attiecas uz transportlīdzekļa-transportlīdzekļa (V2V) mikrotranzācijām. Šajā modelī automašīnas izmantotu marķierus, piemēram, Streamr's DATAcoin, lai apmaksātu datus, kas viņiem nepieciešami no citām automašīnām. Tas ietver laika prognozes, tuvumā esošās gāzes cenas, datus par sastrēgumiem un daudz ko citu. Tad transportlīdzekļi varētu nopelnīt žetonus, vienkārši daloties ar saviem datiem vai izvēloties tos pārdot reklāmdevējiem vai ražotājiem. Izmantojot šo stratēģiju, blockchain izveido V2V slēgtu ekosistēmu, kas vienlaikus stimulē un atlīdzina dalību.
Runājot par transportlīdzekli līdz infrastruktūrai (V2I), blockchain piedāvā automašīnām ievērojami pilnveidotu maksājumu ekosistēmu, kas ir paredzēta, lai vienkāršotu daudzus braukšanas aspektus. Tā vietā, lai manuāli samaksātu par vairākām lietām - automašīnas uzturēšanu, autoceļu nodevām, apdrošināšanu un daudz ko citu -, blockchain varētu ļaut veikt automatizētus maksājumus, pateicoties viedajiem līgumiem.
Spilgts atribūtu viedo līgumu uzlabošanas piemērs ir uz izmantošanu balstīta apdrošināšana (UBI). Tā vietā, lai maksātu gada apdrošināšanas prēmijas, kas var mainīties, pateicoties drūmajiem faktoriem, autovadītāji var automatizēt savu apdrošināšanu, kas jāmaksā, pamatojoties uz izmantošanu.
Šīs UBI sistēmas prasa ievērojamu datu ievadi, lai vadītājiem nodrošinātu precīzas cenas un prēmijas. Tomēr, ieslēdzot publiskos bloķēšanas ķēdes, apdrošinātāji var uzreiz aprēķināt autovadītāja prēmiju un vienkārši izpildīt iepriekš noslēgtos viedos līgumus, lai automatizētu maksājumus.
Vēl viena interesanta transportlīdzekļu mikropakalpojumu, kas balstīti uz blockchain bāzes, izmantošana ir saistīta ar brauciena dalīšanu. Sektoru pašlaik kontrolē tādas braucamrīku lietojumprogrammas kā Uber un Lyft, taču pieaug konkurence, pateicoties tādiem populāriem braucamrīku koplietošanas pakalpojumiem kā Google RideWith, kas tā vietā uzsver taksometru koplietošanu.
Toyota Pētniecības institūts (TRI) jau ir guvis zināmus panākumus pētniecībā un plānošanā, lai integrētu autobūves nozari ar blokķēdi. TRI šobrīd sadarbojas ar vairākiem jaunizveidotiem uzņēmumiem, lai izveidotu sistēmas, kas uzlabo brauciena dalīšanu, izmantojot “blockchain”, iespējams, pat iekļaujot automašīnu koplietošanu sēdvietām un tukšo bagāžas nodalījumu.
Mainot to, kā mēs braucam
Blockchain ir pielāgojis savus graujošos muskuļus vairākās nozarēs, taču autobūves nozare piedāvā milzīgu potenciālu. Mainot mazākus braukšanas pieredzes aspektus un uzlabojot autovadītāju drošību uz ceļa, šī tehnoloģija varētu izrādīties revolucionārs katalizators autonomākas pieredzes iegūšanai. Tā kā arvien vairāk autoražotāju un infrastruktūras uzņēmumu atklāj jaunus veidus, kā integrēt blokķēdi, patērētāji drīzumā liecinās par transporta pārveidi, ko veicinājusi DLT.
