Akciju investoriem, kuri, domājams, iegūs lielu peļņu no Uber Technologies un Lyft strauji augošajām akcijām, kad tie nonāks publiskajā apgrozībā, vajadzētu padomāt vēlreiz, liecina nozares eksperta Jozefa Vitale detalizēta analīze.
Deloitte pasaules mēroga autobūves prakses vadītājs, kura grupa sniedz konsultācijas, riska pārvaldību un citus pakalpojumus auto ražotājiem, piegādātājiem, izplatītājiem un automašīnu nomas uzņēmumiem, kā arī konsultē valdības, nav viens no pārdošanas analītiķu viļņiem, kas gaida tirgus divi krājoši krājumi.
4 iemesli būt piesardzīgiem attiecībā uz Uber un Lyft
- Uber un Lyft patiesībā pasliktina sastrēgumu problēmu pilsētās. Brauciena rādīšana patērētājiem kļūs mazāk ērta, jo palielinās sastrēgumi. Brauciena uzlabošana nav tik ekonomiski efektīva kā taksometri. Brauciena dalīšana ir samazinājusies starp smagākajiem lietotājiem.
Vienradzi, kuru vērtība ir USD 120B un USD 19B
Divu Amerikas vadošo konkurentu, kas piedalās sacensībās, publiskās debijas ir vienas no gaidītākajām 2019. gadā, jo IPO skaits palielinās līdz visaugstākajam līmenim kopš dotcom burbuļa 2000. gadā.
Uber aplēstā vērtība tagad ir USD 120 miljardi, salīdzinot ar Lyft, kuras mērķis ir novērtējums līdz USD 23 miljardiem. Paredzams, ka Lyft savā IPO piesaistīs 2 miljardus ASV dolāru un saskaņā ar iesniegto dokumentāciju piedāvā 30, 8 miljonus akciju ar USD 62 līdz 68 USD katra. Tas tiks iekļauts Nasdaq sarakstā ar simbolu "LYFT".
Tiek uzskatīts, ka gan “Uber”, gan “Lyft” gaidāmās IPO palīdz transporta transporta milžiem paplašināties jaunos tirgos, piemēram, autonomos auto un velosipēdu koplietošanā. Šis finansējums tiek uzskatīts arī par palīdzību uzlūkojošajiem uzņēmumiem, lai nostiprinātu savas līderības augošajā mobilitātes kā pakalpojuma telpā, kurā mazāk cilvēku piederēs automašīnām, tā vietā ar kruķi braucot ar pašpiedziņas taksometriem, nospiežot tikai vienu pogu.
Sastrēgums
Atrodoties virspusē, populāras platformas, kas paredzētas braucamās palīdzības sniegšanai, var izskatīties kā saprātīgs veids, kā ieguldīt mainīgajā mobilitātes ainavā, Vitale norāda uz dažiem nopietniem riskiem, ar kuriem saskaras šie drīz tirgojamie krājumi katrā Barronā. Pirmkārt, viņš atzīmē, ka Uber un Lyft neatrisina sastrēgumu problēmu, kuru pilsētas vēlas atrisināt, tā vietā viņi faktiski to rada.
Palielinoties sastrēgumiem pilsētās, Vitale norāda, ka patērētājam braukšanas signāls būs vēl ērtāks. Deloitte tirgus eksperts apgalvo, ka tas ir izskaidrojams ar faktu, ka pārvadāšana uz ceļa nav tik ekonomiska vai satiksmīga kā taksometri. Izmantojot lietotnes Uber un Lyft, braucošajam autovadītājam ir noteikts laika posms, kad automašīnā nav neviena brauciena.
“Sastrēgumi ir liels posms pilsētām, jo īpaši līdz 80% cilvēku, kas līdz 2025. gadam sagaidīs dzīvu pilsētvidē, ” Vitale stāstīja Barron's. “Šobrīd“ Uber ”sastrēgumus ir pasliktinājis. Tas nav tik efektīvs kā taksometri. Brauciena dalīšanas vadītājs gaida, un, lai atbrauktu un saņemtu jūs, viņam jābrauc tukšā automašīnā. Taksometrs kādu nolaiž tieši pirms iekāpšanas. ”
Braukšanas uzturs samazinās smago lietotāju vidū
Galu galā, brauciena pasniegšana, iespējams, nepiedāvā tādu izaugsmi, kādu vēlas Uber un Lyft, norāda Vitale, norādot uz viņa firmas datiem, kas liecina, ka smagāko lietotāju vidū brauciena pauzes izmantošana faktiski ir samazinājusies.
"Lietojums ir paredzēts neregulāriem lietotājiem, un, tā kā vairāk cilvēku izmanto pārvadāšanas pakalpojumus, iespējams, pieaugs, taču gaidīšana, kamēr braucat ar taksometriem, nav ideāla, " viņš skaidro.
Kaut arī abi uzņēmumi ir ieguldījuši lielus ieguldījumus savās automašīnu apvienošanas iniciatīvās, Vitale norāda, ka smagais fakts ir tāds, ka “neviens faktiski nevēlas dalīties braucienā”.
“Metro vai autobusā cilvēki sevi iesaiņos, bet neviens negaida, ka runās. Automašīnā jūs jūtaties rupjš, neatzīstot līdzbraucēju, ”viņš atzīmēja. Lyft ir apņēmies līdz 2020. gada beigām veikt vairāk nekā 50% no visiem kopīgajiem braucieniem. Ja mainās patērētāju vēlmes un autovadītāju bez vadītāja tehnoloģija, spēle varētu mainīt spēli, Vitale netiek pārdots.
Viņš uzskata, ka autostāvvieta ir tikai viena no multimodālās pieejas mobilitātei kā pakalpojumam, kā arī viedajai infrastruktūrai un vieglajam dzelzceļam.
"Investoriem jājautā uzņēmumiem, kā viņi plāno risināt problēmas, kas saistītas ar zemu aktīvu izmantošanu un pretestību faktiskajai dalīšanai. Investoriem arī jācenšas saprast, kā braucamrīku dalīšanas uzņēmumi plāno sadarboties ar pašvaldībām, lai palīdzētu samazināt sastrēgumus un palīdzētu padarīt dzīvi labāku. ērts piepilsētas cilvēkiem, ”lasiet Barrona rakstā.
Skatos uz priekšu
Deloitte pētījums norāda, ka, kaut arī Uber un Lyft ir inovatīvas, tām var nākties saskarties ar ierobežotu peļņas pieaugumu, potenciāli padarot tās par sliktām ilgtermiņa investīcijām. Runājot par pozitīvo pusi, ir svarīgi atzīmēt, ka šie divi uzņēmumi jau ir pārvarējuši milzīgu skepsi un guvuši virsroku.
Tehnoloģiju uzņēmumi, kas debitē 2019. gadā, nākamajos gados varētu saskarties ar satricinājumiem, līdzīgi kā daudziem uzņēmumiem, kuru IPO bija dotcom uzplaukuma augstumā. Tikmēr, kad tirgus nonāk paaugstinātas nepastāvības periodā, investori varētu turpināt izrauties no mazāk noteiktiem tehnoloģiju izaugsmes rādītājiem un vairāk aizsargājošām vērtības akcijām.
