1903. gada 17. decembrī Kitty Hawk, Ziemeļkarolīnā, Wilbur un Orville Wright izlēma vēsturi, kad viņi pabeidza pirmo kontrolēto, ilgstošo lidojumu ar kuģi, kas ir smagāks par gaisu. Lidojums ilga tikai 12 sekundes, un "Wright Flyer", kā tas bija zināms, gāja tikai 120 pēdas, taču tas bija viens no vissvarīgākajiem gadsimta sasniegumiem.
ATTĒLOS: Padomi par atvaļinājumu ietaupījumiem
Kopš tā laika tūkstošiem aviokompāniju visā pasaulē ir nākušas un aizgājušas, dažas no tām sakrauj gadu vai divus; citi palika biznesā gadu desmitiem ilgi, pirms atstāja mantojumu savulaik novatoriskajā nozarē. Mēs apskatīsim dažas neaizmirstamas aviosabiedrības, kas palīdzēja veidot komerciālo lidojumu vēsturi.
Northwest Airlines
Northwest Airlines (NWA) sāka darbību 1926. gadā kā Northwest Airways. Tāpat kā vairums agrīno aviosabiedrību, tā koncentrējās uz pasta pārvadāšanu uz ASV pastu. NWA sāka regulāros pasažieru lidojumus 1927. gadā. Galvenā mītne atrodas Eaganā, Minesotā, un NWA apkalpoja vietējās un starptautiskās lidostas. NWA kļuva par pasaules sesto lielāko aviosabiedrību nobraukto pasažieru jūdžu skaita ziņā. (Kāpēc aviosabiedrību nozare ir sinonīms notiekošajiem zaudējumiem un maksātnespējai? Uzziniet 4 iemeslos, kāpēc aviokompānijas vienmēr cīnās .)
Lēto aviosabiedrību konkurence un paaugstinātās darbaspēka izmaksas piespieda NWA sākt samazināšanu 2001. gadā. 2001. gada 11. septembra terora akti radīja papildu finansiālas problēmas aviosabiedrībai. Pēc mēģinājuma veikt pārstrukturēšanu Northwest Airlines 2008. gada 14. aprīlī paziņoja, ka tā apvienosies ar Delta Air Lines. 2010. gada 31. janvārī apvienošanās izveidoja pasaulē lielāko aviosabiedrību, un Northwest Airlines zīmols tika pārtraukts.
ATA Airlines
American Trans Air (ATA), kas atrodas Indianapolisā, Indiānā, tika uzsākts 1973. gadā, un tā kļuva par zemu cenu regulāru pakalpojumu un čartera pakalpojumu aviokompāniju. Tās plānotie lidojumu maršruti koncentrējās uz ASV cietzemi un Havaju salām, un visā pasaulē tika piedāvāti militāri un komerciāli čarterreisi. ATA kļuva par Ziemeļamerikas galveno čartera aviosabiedrību, kas pārvadāja vairāk ASV militārā karaspēka nekā jebkura cita komerciālā aviosabiedrība.
Vienu dienu pēc 11. nodaļas bankrota pieteikuma ATA 2008. gada 3. aprīlī paziņoja, ka nekavējoties atceļ visus pašreizējos un nākamos reisus, kā cēloņus minot paaugstinātas degvielas cenas un liela militārā līguma zaudēšanu. (Jūs droši vien pamanījāt, ka lidošana nozīmē daudz biežāk izvilkt maku. Uzziniet, kas ir iekļuvis aviokompānijas bezmaksas sarakstā 7 aviopārvadājumu avotos, kas agrāk bija bezmaksas .)
Trans World Airlines
Trans World Airlines (TWA) tika dibināta 1925. gadā kā Western Air Express. Slavenais lidotājs Hovards Hjūss ieguldīja lielus ieguldījumus aviokompānijā un galu galā ieguva kontrolpaketi 1941. gadā. Starp citiem ievērojamiem sasniegumiem 1961. gadā TWA kļuva par pirmo aviosabiedrību, kas piedāvāja filmas lidojuma laikā. TWA paplašinājās, iekļaujot vairāk vietējos un starptautiskos maršrutus, un 1988. gadā pārvadāja vairāk nekā 50% no visiem transatlantiskajiem pasažieriem.
Aviosabiedrību atcelšana 1980. gados un TWA nekoncentrēšanās uz Klusā okeāna un gaisa kravu tirgiem TWA radīja finansiālas grūtības. 1996. gada 17. jūlija sprādziens TWA Flight 800 izraisīja izteiktu plašsaziņas līdzekļu atspoguļojumu tās novecojošajā flotē. 2001. gada decembrī TWA iegādājās American Airline mātes uzņēmums.
Eastern Airlines
Eastern Airlines sāka darbību kā Pitkērna aviācija 1926. gadā, un tās galvenā mītne atradās Maiami, Floridā. 1938. gadā Pirmā pasaules kara lidojošais dūzis Edijs Rikenbakers iegādājās aviokompāniju no General Motors un ar jauninājumiem paplašināja uzņēmumu. Tā kļuva par visrentablāko pēckara aviosabiedrību. Eastern Airlines 1971. gadā kļuva par oficiālo Walt Disney World aviokompāniju - aliansi, kas izrādījās veiksmīga gan Eastern Airlines, gan Walt Disney World.
1978. gada Aviosabiedrību atcelšanas likums piespieda aviokompāniju pielāgoties, lai kļūtu konkurētspējīga ar zemo cenu aviosabiedrībām. Pārdodot sevi kā kvalitatīvu aviokompāniju ar ļoti pieredzējušiem pilotiem, tā nespēja nodrošināt pietiekami lielas tirgus daļas salīdzinājumā ar aviokompānijām, kas ir lētākas. Regulācijas atcelšana, vienlaicīgi streiki, ko pārstāvēja Gaisa līniju pilotu asociācija un Transporta darbinieku arodbiedrība, kā arī citas finansiālas problēmas noveda pie bankrota pieteikuma iesniegšanas 1989. gada martā. 1991. gada 19. janvārī Eastern Airlines piezemēja savu floti.
Pam American World Airways
Pan American World Airways (Pan Am) tika dibināts 1927. gadā kā regulārs gaisa pasta un pasažieru transporta pārvadātāju apkalpojošs maršruts starp Floridu un Havanu, Kubā. Pan Am izmantoja reaktīvās lidmašīnas, jumbo reaktīvās lidmašīnas un modernu rezervēšanas sistēmu palīdzēja veidot komerciālo aviokompāniju nozari. Svarīga Pan Am panākumu sastāvdaļa bija augsti apmācīti pilotu, lidojumu apkalpes, mehāniķu un atbalsta personāla darbinieki. (Šis ļaundabīgais sektors ir labākā formā, nekā tic vairums investoru. Nepalaidiet garām aviokompāniju krājumus, kas izskatās pēc planēšanas .)
1973. gada enerģētiskā krīze ietekmēja Pan Am, paaugstinot degvielas izmaksas un samazinot pieprasījumu pēc gaisa pārvadājumiem. 1986. gada Pan Am Flight 73 nolaupīšana Pakistānā un 1988. gada teroristu bombardēšana Pan Am Flight 103 virs Lockerbijas, Skotijā, neatgriezeniski kaitēja aviokompānijas reputācijai. Līča karš, kas sākās 1990. gadā, vēl vairāk samazināja pieprasījumu pēc starptautiskiem gaisa pārvadājumiem, un Pan Am sāka pārdot savus ienesīgākos maršrutus. Nespējot turpināt rentablu biznesu, Pan Am pārtrauca darbību 1991. gada decembrī.
Konkurētspējīga nozare
Komerciālā aviācija ir bijusi konkurētspējīga nozare kopš tās pirmsākumiem. Tāpat kā jebkura biznesa gadījumā, paplašināšanās var izraisīt peļņu vai bankrotu. Daudzas aviosabiedrības, kas ir pārtraukušas darbību, daļēji to ir izdarījušas intensīvas izaugsmes dēļ - ne tikai no iekšpuses, bet arī visā nozarē. Sīva konkurence, liekot samazināt cenas, sliktu presi no teroristu uzbrukumiem un mehāniskām problēmām, kā arī pieaugošās darbaspēka un degvielas izmaksas - sekmēja daudzu no šīm reiz plaukstošajām aviokompānijām izzušanu. Komerciālo aviokompāniju nozare ir nepastāvīga, un uzņēmuma spēja pielāgoties mainīgajiem noteikumiem un patērētāju vajadzībām ir ārkārtīgi nozīmīga veiksme.
Uzziniet jaunākos finanšu jaunumus, izlasiet rakstu Ūdens dzesētāja finanses: Miljardu dolāru sammiti un Baraks Vs. BP.
