Kas ir vidējā smaguma pakāpe
Vidējais smagums ir zaudējumu summa, kas saistīta ar vidējo apdrošināšanas atlīdzību. Vidējo smaguma pakāpi aprēķina, dalot kopējo zaudējumu summu, kas apdrošināšanas sabiedrībai rodas, ar prasību skaitu, kas tika izteiktas pret tās parakstītajām polisēm.
PĀRKLĀŠANAS LEJPA Vidējā smaguma pakāpe
Vidējais smagums tiek izmantots, lai parādītu novēroto zaudējumu apmēru vidējai prasībai, vai arī tas var būt zaudējumu apmēra novērtējums, kas apdrošinātājam nākotnē būtu jāgaida no vidējās prasības.
Apdrošināšanas sabiedrības paļaujas uz aktuāriem un modeļiem, ko aktuāri izveido, lai prognozētu nākotnes prasības, kā arī zaudējumus, kas var rasties no šīm prasībām. Šie modeļi ir atkarīgi no vairākiem faktoriem, ieskaitot riska veidu, no kura tiek apdrošināts, demogrāfisko un tās personas vai uzņēmuma ģeogrāfiskā informācija, kas iegādājusies polisi, un iesniegto prasību skaits. Kopā šī informācija veido apdrošinātāja iepriekšējo pieredzi. Aktuāri apskata iepriekšējās pieredzes datus, lai noteiktu, vai pastāv kādi modeļi, un pēc tam salīdzina šos datus ar nozari kopumā.
Aktuāri aplūko ārējos faktorus, lai noteiktu, vai šie faktori ietekmē datu tendences. Ārējie faktori ir vide, valdības likumdošana un ekonomika. Šāda veida analīzei nepieciešams, lai aktuārs salīdzinātu iepriekšējos datus ar ārējiem faktoriem, lai noskaidrotu, vai pastāv kāda saistība, un pēc tam noteiktu, vai šie ārējie faktori ietekmē aktuāra redzētās tendences.
Apdrošināšanas sabiedrība vidējo smaguma pakāpi izmanto, lai noteiktu prēmiju, kas tai jāiekasē, lai izlīdzinātos. Pēc tam apdrošinātājs šai prēmijai pievienos procentus, lai ņemtu vērā jebkādu peļņu, ko tas vēlētos gūt. Tīrā prēmija, ko aprēķina, reizinot frekvenci ar smaguma pakāpi, parāda naudas summu, kas apdrošinātājam būs jāmaksā, aprēķinot zaudējumus polises darbības laikā.
Vidējās smaguma un auto apdrošināšanas atlīdzības
Spēcīgākajos ekonomiskajos laikos, kad tiek pārdots vairāk jaunu automašīnu, vidējais prasību smagums palielinās, ņemot vērā vismodernāko tehnoloģiju remonta augstās izmaksas. Laikā no 2007. līdz 2011. gadam, kad lejupslīdes dēļ tika pārdots mazāk jaunu transportlīdzekļu, šī seguma gada vidējā nopietnība palielinājās tikai par 0, 27 procentiem. Tā kā no 2011. līdz 2015. gadam uz ceļiem devās vairāk jaunu transportlīdzekļu, vidējais gada smagums pieauga līdz 3, 10 procentiem.
Autotransporta prasību par miesas bojājumiem pusē miesas bojājumu biežums ir bijis samērā stabils pirms un pēc lejupslīdes, taču to smagums turpina pieaugt, lielā mērā ietekmējot zaudējumus auto apdrošinātājiem. Kaut arī miesas bojājumi gadiem ilgi ir ievērojami ietekmējuši rentabilitāti, biežuma un smaguma palielināšanās no fiziskā kaitējuma puses pastiprina ietekmi uz peļņas likmēm visā apdrošināšanas nozarē.
