Delta Air Lines, Inc. (DAL) sāk peļņas sezonu aviopārvadātājiem ceturtdienas pirmstirgū, analītiķi sagaida, ka peļņa uz vienu akciju (EPS) būs 2, 25 USD no otrā ceturkšņa ieņēmumiem 12, 46 miljardu USD apmērā. Uzņēmums ziņoja par tiešsaistes rezultātiem aprīļa pirmajā ceturksnī, izlaižot septiņu nedēļu slaidu, kas divu mēnešu laikā bija zemākais. Lejupslīde turpināja akciju nemierīgo rīcību, jo daudzgadu kāpuma temps 2015. gada pirmajā ceturksnī apstājās ar zemu 50 USD atzīmi.
Delta akcijas tagad tirgo tikai astoņus punktus virs šī maksimuma, uzsverot vairāk nekā četrus gadus zemu nominālo ienesīgumu, neskatoties uz pašreizējo ikgadējo dividenžu ienesīgumu 2, 37%. Un Delta nav viena, un arī American Airlines Group Inc. (AAL) un Southwest Airlines Co. (LUV) rada zaudējumus vai zaudējumus. Tikai United Airlines Holdings, Inc. (UAL) šajā laika posmā ir izkļuvis no gravitācijas spēka, gadā iegūstot aptuveni 5%.
Pašreizējie finanšu virsraksti ir maldinoši, jo viņi apgalvo, ka aviosabiedrības piedāvā vienīgo spilgto vietu Dow Jones transporta vidējā rādītājā. Kā izrādās, sešas šī vecās skolas instrumenta aviosabiedrības ir vienādi sadalītas starp augšējo un apakšējo daļu komponentu veiktspējā, savukārt Amazon.com, Inc. (AMZN) jaunā kuģniecības nodaļa samazina peļņu iepakošanas un kravas pārvadājumu uzņēmumos..
Aviosabiedrības ir paaugstinājušas cenas un samazinājušas pakalpojumus, cenšoties nostiprināt savas pozīcijas, taču lielā konkurence un pieaugošās degvielas izmaksas ir mazinājušas rentabilitāti. Ekonomiskā lejupslīde varētu pasliktināt situāciju, samazinoties pasažieru un kravu apjomam, pakļaujot vājākos dalībniekus bankrotam vai pārņemšanai, turpinot vairāku gadu desmitu gājienu uz karteļu, kurā dominē tikai pāris pārvadātāju, kas ir pārāk lieli, lai bankrotētu.
TradingView.Com
NYSE Arca aviosabiedrību indekss (^ XAL) gadu gaitā ir satriekts un saspiests, ko skārušas vairākas bankroti, apvienošanās un reorganizācijas. Tas bija visu laiku zemākais rādītājs netālu no 11.50 2008. gadā un pārvērtās augstāk par jauno desmitgadi, apstājoties zemākajos 50 gados 2010. gadā. Divi sekojošie rallija viļņi apstājās zemākajos 120. gados 2017. gadā, pirms neveiksmīgā 2018. gada izlaušanās mēģinājuma. Indekss decembrī samazinājās līdz 52 nedēļu zemākajam līmenim un ir slikti darbojies kopš brīža, kad atlēciens beidzās februārī.
Indeksam nav izdevies noteikt 200 mēnešu eksponenciālo mainīgo vidējo (EMA) pretestību, kopš 2016. gada beigās tika sasniegta šī milzīgā barjera. Tagad tas ir novietots starp šo līmeni un atbalstu 50 mēnešu EMA, izceļot līgumu slēgšanas diapazonu, kas galu galā radīt vairāku gadu pārtraukumu vai sadalījumu. Ņemot vērā ekonomiskās ekspansijas desmito gadu un pieaugošos draudus globalizācijai, izskatās, ka viedā nauda būs īstā puse.
TradingView.Com
Delta Air Lines publiski parādījās tās pašreizējā iemiesojumā ar zemu USD 20, 2007. gada maijā, un ienāca tūlītējā lejupslīde, kas 2009. gada martā bija visu laiku zemākā vērtība - USD 3, 51. 2013. gadā tā pabeidza turpmāko ceļojumu uz IPO atklāšanas druku un izcēlās, 2015. gada pirmajā ceturksnī izliekot graciozas jaunu kāpumu sērijas, kad pirkšanas spiediens mazinājās par 50 USD. Cenu izmaiņas kopš tā laika ir izsekojušas sekli augošam kanālam, kas pašreizējo pretestību rada 60. gadu vidū.
Kanāla atbalsts ir pielīdzināts 50 mēnešu EMA, un nav pamata pārdot ilgtermiņa pozīcijas, ja vien: a) cenu darbība pārtrauc atbalstu; vai b) atbrīvoto kapitālu var pārvērst produktīvākā izdevībā. No otras puses, pārtraukumam, kas pārsniedz 18 mēnešu pretestību 60 USD vērtībā, vajadzētu dot ierobežotu augšupejošu tendenci, un kanālu pretestība, iespējams, palēnināsies vai apstāsies, savukārt pirkšanas smaile virs augšējās melnās līnijas veicina straujāku augšupvērstu attīstību.
Grunts līnija
Ceturtdienas Delta Air Lines ziņojums par ieņēmumiem, iespējams, noteiks toni komerciālo aviokompāniju nozarei, kas, visticamāk, nesniegs jaunus rekordus pārējā šī ekonomiskā cikla laikā.
