Aviosabiedrību nozare nav sveša bankrotiem. American Airlines (AAL), United (UAL) un Delta (DAL) vienā brīdī ir iesniegušas bankrotu, bet visas atgūtas, apvienojoties ar citām aviokompānijām. Aviokompāniju saraksts, kurām nebija tik paveicies, ir vēl garāks. Ņemot vērā tā sniegtā pakalpojuma būtisko raksturu un tā nenovērtējamo ieguldījumu, lai padarītu pasauli mazāku, kāpēc aviosabiedrību nozare ir sinonīms notiekošajiem zaudējumiem un maksātnespējai? Mēs uzskaitām četrus iemeslus, kāpēc aviosabiedrības vienmēr cīnās.
Nerentablās aviosabiedrības turpina lidot
Rūpniecību, par kuru gadu desmitiem ir zināms, ka tā nav rentabla, tirgus dalībnieki galu galā piespiedīs veikt konsolidāciju un racionalizāciju, cenšoties atrast labāku uzņēmējdarbības veidu. Ne jau aviācijas nozarei, kurai, šķiet, šis biznesa pamatnoteikums neliecina. Neskatoties uz gadiem ilgajiem būtiskajiem zaudējumiem, daudzas nerentablas aviosabiedrības turpina savu biznesu, jo dažādas ieinteresētās personas nevar atļauties ļaut tām slēgties.
Slēdzot lielu nerentablu aviokompāniju, tiks zaudēti tūkstošiem darba vietu, radītas neērtības simtiem tūkstošu ceļotāju un miljoniem zaudējumu aviokompānijas kreditoriem. Nemaz nerunājot par nacionālā lepnuma zaudēšanu, ja attiecīgā aviokompānija ir valsts pārvadātājs.
Tā kā plaukstošās aviokompānijas slēgšana ir politiski nepiemērots lēmums, valdības parasti tai piešķirs finansiālu atbalstu, lai paliktu biznesā. Bet grūtībās nonākušajām aviosabiedrībām bieži nākas ķerties pie cenu noteikšanas, lai aizpildītu lieko jaudu, un tāpēc cenu veidošanas spēka trūkums nelabvēlīgi ietekmē pat spēcīgākos nozares dalībniekus.
Augstas fiksētās un mainīgās izmaksas
Gaisa kuģi ir ļoti dārgas iekārtas, un aviosabiedrībām ir jāturpina veikt lielas nomas vai aizdevuma atmaksas neatkarīgi no uzņēmējdarbības apstākļiem. Lielu komerciālo sprauslu kalpošanas laiks var sasniegt 25–30 gadus. Aviosabiedrībām ir vajadzīgs arī liels darbaspēks, lai veiktu sarežģītās operācijas, padarot algas izmaksas par vēl vienu nosacīti nemainīgu izmaksu sastāvdaļu, kas jāveic katru mēnesi. Naftas cenu nepastāvība ir vēl viens izaicinājums, ar kuru aviosabiedrībām ir jātiek galā. Pievienojiet drošības izmaksas, kas ir strauji palielinājušās pēc 11. septembra, un ir acīmredzams, ka tikai dažas aviosabiedrības var pārvarēt milzīgo šķērsli to augsto izmaksu struktūrai.
Eksogēni notikumi var pēkšņi ietekmēt pieprasījumu
Aviosabiedrību nozare ir īpaši neaizsargāta pret tādiem eksogēniem notikumiem kā terorisms, politiskā nestabilitāte un dabas katastrofas, kas var krasi ietekmēt to darbības un pasažieru pieprasījumu. Piemēram, 2010. gada aprīlī aviosabiedrības kolektīvi lēš, ka Eiropas gaisa telpas slēgšana ir palielinājusi zaudējumus, kas pārsniedz USD 2 miljardus un ko izraisījuši masīvi pelnu mākoņi pēc vulkāna izvirduma Islandē. Neskatoties uz milzīgo federālo atbalstu, 2001. gadā ASV aviosabiedrību nozare cieta zaudējumus aptuveni 7, 7 miljardu ASV dolāru apjomā, galvenokārt pateicoties pasažieru pieprasījuma kritumam pēc 11. septembra uzbrukumiem.
Reputācija par Hassles un sliktu pakalpojumu
Garas līnijas, kas saistītas ar drošības procedūrām reģistrēšanās laikā, ierobežotas sēdvietas, neērti grafiki, slikts serviss - aviokompānijas ceļotāju sūdzību saraksts ir garš. Uztvere, ka gaisa ceļojumi ir smags pārbaudījums, aviosabiedrībām ļoti apgrūtina tādu augstāku cenu iekasēšanu, kas ir vajadzīgas, lai atgrieztos rentabilitātē. Sociālie mediji ir virzījuši virkni no tā, ko nesen var raksturot tikai kā PR katastrofas, un tas neapšaubāmi ir nodarījis kaitējumu nozarei. (Vairāk: Visu laiku lielākās aviokompānijas PR katastrofas. )
Grunts līnija
Aviosabiedrības sniedz būtisku pakalpojumu, bet tādi faktori kā nepārtraukta zaudējumus nesošu pārvadātāju pastāvēšana, uzpūsta izmaksu struktūra, neaizsargātība pret eksogēniem notikumiem un slikta pakalpojuma reputācija rada milzīgus šķēršļus rentabilitātei. Kaut arī nedaudzām lētu aviosabiedrībām ir veiksmīgi izdevies gūt nemainīgu peļņu, lielām un rentablām aviokompānijām to ir maz.
