Sanfrancisko bāzētais tehnoloģiju uzņēmums Uber tika dibināts 2009. gadā kā veids, kā savienot cilvēkus pilsētā, kuriem vajadzēja braucienus (bet nevarēja atrast taksometrus), ar limuzīnu un pilsētas automašīnu vadītājiem, kuri vēlējās nopelnīt papildus naudu. Uzņēmums publiski kļuva pieejams 2019. gada maijā, un akcijas tirgojas ar svārstību simbolu UBER.
Mūsdienās Uber savieno autovadītājus un pasažierus 400 pilsētās visā pasaulē, un tā vadītāju vidū ir ne tikai profesionāļi, bet arī vidusmēra cilvēki, kuri vēlas par maksu braukt svešiniekiem. Uzņēmums uzsāka savu UberEats pārtikas piegādes lietotni 2014. gadā un helikoptera taksometra pakalpojumu uz JFK lidostu Ņujorkas pilsētā 2019. gadā.
Taustiņu izņemšana
- Uzņēmums Uber ir dibināts 2009. gadā. Tā ir koplietošanas platforma, kas savieno autovadītājus ar pasažieriem.Lai gan daži Uber autovadītāji ir profesionāli autovadītāji, citi ir vidējie cilvēki, kas citus ved par maksu. Starp izaicinājumiem, ar kuriem Uber saskaras, ir likumi Kalifornijā, kuri pieprasa brauciena dalīšanu. uzņēmumi izturas pret autovadītājiem kā darbiniekiem, nevis kā neatkarīgiem darbuzņēmējiem.Likumu izmaiņas var ietekmēt arī to, cik Uber maksā nodokļus.Dažas valstis un lidostas ir pilnībā aizliedzējušas dalīšanas kompānijas.
Uber ir redzējis vairākus konkurentus, piemēram, Lyft un Sidecar Ride, parādīšanos braucamrīku biznesā, un uzņēmums visā pasaulē ir saskāries ar regulēšanas problēmām. Sākot ar aizliegšanu lidostās (un veselās valstīs) līdz pieaugošām darbības izmaksām, Uber ir četri izaicinājumi, kas ir viņa rokās Amerikā un ārzemēs.
Kalifornija ved ceļu
Kalifornijas senāts 2019. gadā pieņēma 5. asamblejas likumu, un noteikums paredz, ka Uber, Lyft un citiem uzņēmumiem jāizturas pret darbiniekiem kā pret darbiniekiem, nevis neatkarīgiem darbuzņēmējiem. Lai arī paredzams, ka likumprojekts kļūs par likumu, Uber augstākais advokāts atbildēja, ka, neskatoties uz likumdošanu, uzņēmums nesāks izturēties pret autovadītājiem kā darbiniekiem.
Uber apgalvo, ka tas ir tehnoloģiju uzņēmums un ka tā vienīgā funkcija ir savienot vadītājus un pasažierus. Tas uzņēmumam izdodas labi - tas var viegli sākt darboties jaunos tirgos, un nevajag rūpēties par darba devēju un darbinieku likumiem un ar tiem saistītajiem pienākumiem un pienākumiem. Bez darba devēja un darbinieka attiecībām Uber nav pienākums maksāt sociālās apdrošināšanas nodokļus, bezdarba apdrošināšanu vai darba ņēmēja kompensāciju. Un autovadītājiem par nobraukumu nav jāatmaksā.
Lai gan daži autovadītāji ir sašutuši par izturēšanos pret neatkarīgiem darbuzņēmējiem, citi atzinīgi vērtē elastību un brīvību, kas rodas, nebūdami darba ņēmējiem. Uber autovadītāji var strādāt pēc vēlēšanās tik ilgi, cik vēlas, un par mazāku algu, ja viņi to vēlas.
Ja Kalifornijas tiesas pasludinās Uber vadītājus par Uber darbiniekiem, uzņēmums tomēr būs spiests vai nu samazināt maksājumus saviem autovadītājiem, samaksāt viņiem minimālo algu, palielināt likmes vai sliktākajā gadījumā pārtraukt darbību Kalifornijā. Kalifornijas iedzīvotāji ir 38 miljoni, un tas ir milzīgs Uber tirgus. Turklāt jaunais, juridiskais precedents liek domāt, ka citu valstu autovadītāji, iespējams, veiks paši savas cīņas pret uzņēmumu.
Nodokļi
Nākamais izaicinājums, ar kuru Uber saskaras, ir saistīts ar darba devēja un darba ņēmēja attiecībām. Ja Uber tiek noraidīts kā tehnoloģiju uzņēmums, valdības var apgalvot, ka viss brauciena maksājums ir ieņēmumi par Uber un tiek aplikts ar pilsētas un valsts nodokļiem.
Uber jau tagad saskaras ar dažādu valdību sūdzībām par to, ka tas nodokļu maksātājiem novirza savus autovadītājus un ka autovadītāji bieži vien nepilda savus nodokļus. Vairāk nodokļu likumdošanas varētu saasināt problēmu, un tas nozīmē arī vai nu braukšanas maksas pieaugumu, vai arī Uber darbību izbeigšanu konkrētajā pilsētā vai štatā.
Risks būt par Uber draiveri
Papildus riskam, kas varētu būt neatbilstīgs nodokļiem, Uber autovadītāji saskaras ar neticamu risku, strādājot pilsētās vai valstīs, kuras ir aizliegušas uzņēmumu. Dažādās valstīs un dažās Amerikas pilsētās Ubera ir pilnīgi aizliegta. Citās nozarēs tiek aicināts pieņemt regulējumu vai valdības atzīt automašīnu koplietošanas lietotni par nelikumīgu.
Papildus valdības iejaukšanās lidostu iestādes ir vērsušās pret Uber vadītājiem. Varas iestādes ir sākušas iekasēt Uber autovadītājiem piekļuves nodevas lidostā pamešanas un uzņemšanas klientiem. Piekļuves maksas palielina brauciena izmaksas patērētājiem, padarot pakalpojumu mazāk konkurētspējīgu, salīdzinot ar tradicionālajiem taksometriem.
Starptautiskā paplašināšanās ir saistīta ar riskiem
Tā kā Uber turpina paplašināties ārpus Amerikas Savienotajām Valstīm, tas palielina tā darbības riskus. Piemēram, Āzijā taksometru attiecība pret iedzīvotājiem ir augstāka nekā Amerikā. Sakarā ar to ir lielāka konkurence starp Uber vadītājiem un tradicionālajiem taksometriem.
Turklāt taksometra pakalpojumi Āzijā ir ātri, tīri, lēti, un dažās valstīs par to var norēķināties, izmantojot NFC mobilos tālruņus - tas negatīvi ietekmē Uber konkurences priekšrocības, jo tā var samaksāt par braucienu ar savu lietotni.
60
Valstu skaits ar Uber vadītājiem 2019. gadā.
Izmantojot uzticamāku un lētāku pakalpojumu nekā Amerikā, šķiet maz ticams, ka ārzemēs ir spēcīgs Uber tirgus. Tā kā tehnoloģiju uzņēmums paplašināsies un tiekas ar valdības opozīciju un protestu, būs grūtāk panākt, lai autovadītāji sacenstos ar izveidotajām taksometru firmām.
Grunts līnija
Uber ir uzņēmums, kas izjauca transporta sistēmu. Veicot saikni starp klientiem un autovadītājiem, uzņēmums apņemas samazināt platformu un ir viena no veiksmīgākajām pasaulē. Bet Uber cenšas sasniegt rentabilitāti. Savā pirmajā ziņojumā par publisku uzņēmumu Uber paziņoja, ka 2019. gada pirmajā ceturksnī ir zaudējis vairāk nekā 1 miljardu dolāru no 3, 1 miljarda ASV dolāru ieņēmumiem. Kamēr Uber vēlas pelnīt neprātīgu naudas summu, ņemot vērā tā augstos ieņēmumus un zemās algas, kuras autovadītāji nopelna, tas nav šokējoši uzzināt, ka Uber, pieaugot, saskaras ar daudzām izaicinājumiem.
