Kāds ir zīda ceļš?
Zīda ceļš bija vēsturisks tirdzniecības ceļš, kas ilga no otrā gadsimta pirms mūsu ēras līdz 14. gadsimtam AD. Tas stiepās no Āzijas līdz Vidusjūrai, šķērsojot Ķīnu, Indiju, Persiju, Arābiju, Grieķiju un Itāliju.
Tas tika nodēvēts par Zīda ceļu, jo tajā laikā notika smagā zīda tirdzniecība. Šī vērtīgā auduma izcelsme bija Ķīnā, kurai sākotnēji bija monopols zīda ražošanā, līdz izplatījās tā radīšanas noslēpumi. Papildus zīdam šis maršruts atviegloja citu audumu, garšvielu, graudu, augļu un dārzeņu, kažokādu, koka un metāla izstrādājumu, dārgakmeņu un citu vērtīgu priekšmetu tirdzniecību.
2013. gadā Ķīna paziņoja par plāniem atjaunot zīda ceļu, savienojot to ar vairāk nekā 60 valstīm Āzijā, Eiropā, Āfrikā un Tuvajos Austrumos.
Zīda maršruta izpratne
Zīda ceļš bija senu tirdzniecības tīklu sērija, kas savienoja Ķīnu un Tālos Austrumus ar Eiropas un Tuvo Austrumu valstīm. Šajā maršrutā ietilpa tirdzniecības vietu un tirgu grupa, kas tika izmantoti, lai palīdzētu precēm uzglabāt, transportēt un apmainīties. Tas bija pazīstams arī kā Zīda ceļš.
Ceļotāji izmantoja kamieļu vai zirgu treilerus un uzturējās viesu mājās vai krodziņos, kas parasti bija vienas dienas ceļojuma attālumā viens no otra. Ceļotāji pa Zīda ceļa jūras ceļiem varētu apstāties ostās, lai iegūtu svaigu dzeramo ūdeni un tirdzniecības iespējas. Arheologi un ģeogrāfi, kas veic seno vietu izpēti, ir Zīda maršruta modernākie ceļotāji.
Zīda maršruta atklāšana atnesa daudzus produktus, kuriem būtu liela ietekme uz Rietumiem. Daudzu šo preču pirmsākumi meklējami Ķīnā, un tajās ietilpa šaujampulveris un papīrs. Tās kļuva par vienu no visvairāk pārdotajām precēm starp Ķīnu un tās rietumu tirdzniecības partneriem. Papīrs bija īpaši svarīgs, jo tas galu galā noveda pie tipogrāfijas izgudrošanas, kas deva ceļu avīzēm un grāmatām.
Ķīna ir centusies no jauna atvērt zīda ceļu, lai uzlabotu Āzijas, Āfrikas un Eiropas valstu sadarbību.
Zīda ceļa vēsture
Sākotnējo zīda ceļu Hanu dinastijas laikā izveidoja Ķīnas amatpersona un diplomāts Džans Kvians. Diplomātiskās misijas laikā Kvians tika notverts un aizturēts 13 gadus savā pirmajā ekspedīcijā, pirms viņš aizbēga un veica citus ceļus no Ķīnas uz Vidusāziju.
Zīda ceļš bija populārs Tangu dinastijas laikā, no 618 līdz 907 AD ceļotāji varēja izvēlēties starp vairākiem sauszemes un jūras ceļiem, lai sasniegtu galamērķi. Maršruti attīstījās līdz ar teritoriālajām robežām un izmaiņām valsts vadībā.
Zīda ceļš bija līdzeklis preču un kultūru apmaiņai. Tas kalpoja arī zinātnes, tehnoloģiju, literatūras, mākslas un citu studiju virzienu attīstībā.
Zīda ceļš palīdzēja arī budistu un Eiropas mūku misijām, un tas bija noderīgs budisma, kristietības, islāma, hinduisma un citu reliģiju izplatīšanā visos reģionos, uz kuriem maršruti apkalpoja.
Zīda ceļa atjaunošana
2013. gadā Ķīna sāka oficiāli atjaunot vēsturisko zīda ceļu prezidenta Sji Dzjiņpinga vadībā ar 900 miljardu dolāru lielu stratēģiju ar nosaukumu “Viena josta, viens ceļš” (OBOR). Projekts bija veids, kā uzlabot Ķīnas savienojamību ar vairāk nekā 60 citām valstīm Āzijā, Eiropā un Austrumāfrikā.
Pazīstams arī kā jostu un ceļu iniciatīva (BRI), tas šķērso daudzus sauszemes un jūras ceļus. Zīda ceļa ekonomiskā josta galvenokārt atrodas uz sauszemes, lai savienotu Ķīnu ar Vidusāziju, Austrumeiropu un Rietumeiropu, savukārt 21. gadsimta jūras zīda ceļš ir izveidots uz jūras bāzes, savienojot Ķīnas dienvidu krastu ar Vidusjūru, Āfriku, Dienvidaustrumu Āziju. un Vidusāzija.
Ķīna uzskata uzņēmējdarbību par svarīgu veidu, kā uzlabot tās iekšzemes izaugsmi. Tas kalpo arī kā veids, kā atvērt jaunus tirdzniecības tirgus ķīniešu precēm, dodot valstij lētāko un vienkāršāko veidu materiālu un preču eksportam.
Kritiķi, tostarp Malaizijas premjerministrs Mahathir Mohamad, saka, ka Ķīna izmanto BRI, lai aizdotu valstīm, kuras var neizpildīt saistības, lai panāktu ekonomiskas vai politiskas koncesijas.
Ķīna ir nokārtojusi vairākus ar OBOR saistītus atskaites punktus, tostarp simtiem darījumu parakstīšanu kopš 2016. gada. 2017. gada janvārī no Pekinas uz Londonu tika ieviests jauns dzelzceļa pakalpojums, izmantojot kravas vilcienu East Wind, pa vēsturisko maršrutu, kas iet caur Lamanšu līdz sasniegt Londonu. 16 līdz 18 dienu ilgs ceļojums nobrauc gandrīz 7500 jūdzes un ļauj kravas nosūtītājiem izvēlēties alternatīvu lēniem, bet salīdzinoši lētiem ūdensceļiem un ātriem, bet salīdzinoši dārgiem gaisa maršrutiem. Citi galvenie OBOR maršruti ved no Ķīnas uz 14 lielākajām Eiropas pilsētām.
