Kas ir sastrēgumu cenas?
Balstoties uz cenu noteikšanas ekonomikas teoriju, sastrēgumu cenas ir dinamiska cenu noteikšanas stratēģija, kas izstrādāta, lai regulētu pieprasījumu, palielinot cenas, nepalielinot piedāvājumu. Vārds "sastrēgumi" cēlies no šīs stratēģijas izmantošanas kā ceļa satiksmes regulēšanas veida.
Sastrēgumu cenu noteikšana ir izplatīta piezīme transporta nozarē, kur tās mērķis ir samazināt gan sastrēgumus, gan gaisa piesārņojumu, iekasējot vairāk maksu par iekļūšanu īpaši noslogotās pilsētas vietās.
Šo stratēģiju izmanto arī viesmīlības (viesnīcās) un komunālo pakalpojumu nozarē (elektrība), kur pieprasījums mainās atkarībā no diennakts laika vai gada sezonas. Elektroenerģijas cenas vasarā var būt lielākas, piemēram, palielināta gaisa kondicioniera lietošanas dēļ; viesnīcu istabas var būt dārgākas lielu svētku laikā.
Nobela prēmijas laureāts ekonomists Viljams Vikrijs pirmo reizi 1952. gadā ierosināja pievienot uz attālumu vai laiku pamatotu braukšanas maksas sistēmu, lai pārvaldītu sastrēgumus Ņujorkas pilsētas metro. Tā rezultātā Vickrey daži uzskata par sastrēgumu cenu tēvu. Maurīss Allais, arī Nobela prēmijas laureāts ekonomists, izstrādāja sastrēgumu cenu noteikšanas teoriju, lai pārvaldītu satiksmes sastrēgumus, un bija galvenais, izstrādājot pirmo ceļu cenu sistēmu - Singapūras apgabala licencēšanas shēmu, kas tika ieviesta 1975. gadā.
Izpratne par sastrēgumu cenām
Sastrēgumu cenas ir veids, kā pievienot piemaksu par pakalpojumiem, uz kuriem attiecas īslaicīgs vai ciklisks pieprasījuma pieaugums. Uzņēmumi, kas nodarbojas ar pārmērīgu cenu noteikšanu, cenšas regulēt lieko pieprasījumu, piemērojot augstākas cenas maksimālā pieprasījuma ciklu laikā. Piemēram, Jaungada naktī, piemēram, taksometru un automašīnu pakalpojumi ievērojami palielina likmes, jo ir liels pieprasījums pēc braukšanas pakalpojumiem. Viesnīcas paaugstina numuru cenas dienās, kad pilsētā ierodas konvencijas, kā arī lielu svētku laikā vai īpašos pasākumos - kad pilsēta rīko, piemēram, olimpiādi -, kuru laikā viņi sagaida tūrisma pieaugumu.
Paredzēts, ka sastrēgumu cenu noteikšana mudina lietotājus, kuri var būt elastīgi, pārejot no pīķa periodiem uz periodiem, kad pakalpojums vai resurss ir lētāks.
Izmantojot sastrēgumu noteikšanu, uzņēmumiem pieder vara, jo cenu kāpums neietekmēs pakalpojumu pēc pieprasījuma.
Sastrēgumu cenu veidošanas veidi
Ekonomisti un transporta plānotāji vēl vairāk sadala sastrēgumu cenu veidus, pamatojoties uz noteiktu funkcionalitāti.
Dinamiska, maksimāla vai strauja cenu noteikšana
Dinamiska cenu noteikšana ir sastrēgumu cenu noteikšanas stratēģija, kurā cena nav precīzi noteikta; tā vietā tā svārstās, ņemot vērā mainīgos apstākļus, piemēram, pieprasījuma palielināšanos noteiktā laikā, mērķa klientu veidu vai mainīgus tirgus apstākļus.
Dinamiskas cenu noteikšanas stratēģijas ir īpaši izplatītas uzņēmumos, kas sniedz pakalpojumus, piemēram, viesmīlības, transporta un ceļojumu nozarē.
Segmentēta cenu noteikšana
Izmantojot segmentētu cenu noteikšanu, no dažiem klientiem tiek iekasēta lielāka maksa, pamatojoties uz viņu vēlmi maksāt vairāk par konkrēto pakalpojumu. Daži var būt gatavi maksāt prēmiju par ātrāku apkalpošanu, augstāku kvalitāti vai papildu funkcijām, piemēram, ērtībām. Piemēram, pārdevējs var piedāvāt produktu bez garantijas par zemu cenu, bet, ja vēlaties, lai tam pašam produktam būtu garantija, tad jūs maksātu augstāku cenu. Vai arī biznesa ceļotāji var būt gatavi maksāt augstāku cenu par aviobiļeti, kas viņiem ļauj lidot nedēļas vidū.
Maksimālā cena
Maksimālo cenu noteikšana balstās uz maksimālo ceļojuma laiku un ir izplatīta pārvadājumos. Piemēram, aviosabiedrības un vilcienu kompānijas bieži iekasē augstāku cenu par braucienu sastrēgumstundā no pirmdienas līdz piektdienai nekā citreiz.
Viņiem var būt arī dažādas cenas nedēļas nogalēm vai ceļojumam, kas ietver nedēļas dienu plus nedēļas nogali. Komunālo pakalpojumu uzņēmumi arī nosaka cenas, pamatojoties uz maksimālo laiku. Viņi, piemēram, var iekasēt augstāku maksu par tālruņa zvaniem, kas veikti no plkst. 9:00 līdz 18:00.
Taustiņu izņemšana
- Sastrēgumu cenu noteikšana parasti uzliek cenu pieaugumu pakalpojumiem, uz kuriem attiecas īslaicīgs vai ciklisks pieprasījuma pieaugums. Tā ir izplatīta stratēģija tādās nozarēs kā transports, tūrisms, viesmīlība un komunālie pakalpojumi.
Sastrēgumu cenas: teorētiskais pamatojums
Sastrēgumu cenu noteikšana tiek uzskatīta par pieprasījuma puses risinājumu satiksmes regulēšanai, kuras pamatojums izriet no tirgus ekonomikas. Augstākas cenas iekasēšanas ideja ir likt lietotājiem apzināties sekas, piemēram, paaugstinātu sastrēgumu, ko viņi uzliek visām ieinteresētajām personām, kad viņi izmanto resursus maksimālā pieprasījuma laikā. Teorija liek domāt, ka patērētāji vairāk izmantos resursus, kuru cena ir brīva vai nenozīmīga, nevis dārgu. Palielinot resursa cenu, lietotāju vēlme maksāt par šo resursu veicina šī resursa trūkumu.
Lielākā daļa ekonomistu ir vienisprātis par kāda veida ceļu cenu ekonomisko dzīvotspēju, lai samazinātu satiksmes sastrēgumus, un sastrēgumu cenu noteikšana ir bijusi efektīva pilsētās, kur tā tiek izmēģināta. Tomēr ne visi to uztver kā taisnīgu stratēģiju ekonomiskā sloga dēļ, ar kuru saskaras kopienas, kas atbalsta pārslogotas satiksmes zonas. Vēl viena sastrēgumu cenu kritika ir tāda, ka tas, līdzīgi kā regresīvs nodoklis, varētu vairāk kaitēt lietotājiem ar zemiem ienākumiem nekā citas demogrāfiskās grupas.
Sastrēgumu cenu noteikšanas piemēri
Nesen tādas braucamrīku kompānijas kā Uber (NYSE: UBER) un Lyft (NASDAQ: LYFT) ir sākušas agresīvi piemērot pārsprieguma cenas pīķa stundās.
Ņujorka (NYC) ir pirmā lielākā ASV pilsēta, kas apstiprinājusi sastrēgumu cenu plānu (lai gan daudzi ir mēģinājuši tur to izveidot, tostarp mērs Maikls Bloombergs 2008. gadā). Plāns, kuru paredzēts ieviest 2021. gadā, ir balstīts uz "kordona cenu noteikšanu", kurā autobraucējiem jāmaksā par iekļūšanu zonā, šajā gadījumā par visu, kas atrodas uz dienvidiem no 60. ielas Centrālā parka galā.
Ņujorka joprojām izstrādā sīkāku informāciju par plānu, ieskaitot maksas struktūru. Jaunā programma, kurai ir gan aizstāvji, gan pretinieki, iespējams, radīs sarežģījumus visiem - pilsētai, piepilsētas iedzīvotājiem un Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Londonas pilsēta , Anglija, 2003. gadā ieviesa sastrēgumu cenu noteikšanas plānu, kas sākotnēji bija veiksmīgs sastrēgumu un gaisa piesārņojuma mazināšanā, un lielākoties tas joprojām ir veiksmīgs. Pašlaik Londona izstrādā savas "gūtās mācības", un arī NYC mēģina mācīties no tām.
