Automobiļu Morgan Stenlija (MS) veiktais pētījums liecina, ka autonomo transportlīdzekļu, ko sauc arī par pašbraucošām automašīnām, plaša komercializācija lielā mērā ir atkarīga no bezvadu sakaru jaudas paplašināšanas. Iemesls ir tas, ka šiem transporta līdzekļiem ir jābūt uzticamiem īpaši ātrdarbīgiem savienojumiem ar internetu, lai pilnībā izmantotu to funkcionalitāti, kā tas ir citu viedierīču gadījumā, kuras veido tā saukto lietu internetu (IoT). Morgans Stenlijs raksta, ka tad, kad autonomo transportlīdzekļu tirgus patiešām sāks darboties, tas nozīmētu “tādas izmaiņas Telco pakalpojumos kā viedtālruņa ienākšana (atcerieties, ka mobilie dati 2006. gadā veidoja tikai 5–7% no pakalpojumu ieņēmumiem)."
Potenciāli lielākie ieguvēji ir Morgan Stanley: bezvadu telekomunikāciju pakalpojumu sniedzēji China Mobile Ltd. (CHL), Vodafone Group PLC (VOD) un Verizon Communications Inc. (VZ); bezvadu sakaru torņu operatori American Tower Corp. (AMT) un Crown Castle International Corp. (CCI); tīkla speciālists Cisco Systems Inc. (CSCO); un digitālo telekomunikāciju piegādātājs Qualcomm Inc. (QCOM). Pusvadītājus, ko izgatavoja Nvidia Corp. (NVDA), izmanto dažādi autonomu transportlīdzekļu ražotāji, raksta Investor Business Daily.
Izvēles pamatojums
Morgans Stenlijs apkopoja 25 krājumu sarakstu, ko tā sauc par “Connected Autos 25.” Šis saraksts tika sagatavots, ņemot vērā ilgtermiņa perspektīvu, tāpēc 12 mēnešu cenu mērķi šiem krājumiem nebija nozīmes, kā arī tas, vai šie krājumi tuvākajā laikā tika novērtēti kā nepietiekami vai vienādi. Pārskats ar nosaukumu “Autonomās automašīnas un Telcos: mums būs nepieciešama lielāka (5G) caurule” tika datēts ar 2018. gada 7. maiju, un tajā par galveno ieguldītāju uzskaitīti akciju analītiķis Emmets B. Kelly. (Plašāku informāciju skatiet arī: Pašbraucošās automašīnas, lai izmantotu šos krājumus: Morgan Stanley .)
China Mobile ir pievilcīgs Morganam Stenlijam, pamatojoties uz zemiem vērtējumiem Ķīnas telekomunikāciju nozarē, jo pastāv bažas par kapitālizdevumu līmeni (capex), kas nepieciešami, lai jauninātu uzlaboto 5G pakalpojumu. Vodafone ir lielākais bezvadu operators Eiropā ar vislielāko capex budžetu. Paredzams, ka Verizon būs 5G līderis ASV un "visā pasaulē piedāvā autoparka pārvaldību un saistīto transportlīdzekļu risinājumus." Ziņojumā tiek lēsts, ka globālo telekomunikāciju pakalpojumu sniedzēju kolektīvā tirgus robeža 2050. gadā pieaugs no aptuveni 1, 5 triljoniem USD līdz aptuveni 3, 7 triljoniem USD saistībā ar buļļa lietu, kas aprakstīta nākamajā sadaļā.
"Cisco stiprā puse nodrošina vairāku ierīču savienojamību ar tīklu. Iegādājoties Jasper Technologies, tai ir programmatūras uzņēmums, kas atvieglo vienu no lielākajiem sāpju punktiem pārvadātājiem / auto ražotājiem." Qualcomm radiosakaru tehnoloģija padara to par "5G iespēju". Tam ir arī "modernas mikroshēmas" un citas tehnoloģijas pārdošanai un licencēšanai auto tirgū.
5G bezvadu tīkla veiksmīgai izveidei ir nepieciešama spēja sasniegt lietotājus, izmantojot tā dēvētās malu tehnoloģijas. Šajā gadījumā spēlē tādi uzņēmumi kā American Tower un Crown Castle. Viņi izveido un pārvalda pārraides punktus, no kuriem bezvadu lietotāji izveido savienojumu ar tīklu.
'iPhone uz riteņiem'
Morgan Stenlija pamatlietā, kuru viņi apakšvirsrakstā sauc par “iPhone on Wheels”, viņi prognozē, ka telekomunikāciju pakalpojumu sniedzēji visā pasaulē 2050. gadā gūs vairāk nekā 200 miljardus ASV dolāru gada ieņēmumu no autonomajiem transportlīdzekļiem. Lai sagatavotu šo prognozi, viņi sāka ar vidējo ikmēneša mobilo datu maksu par Patērētājiem šodien 25 ASV dolāru vērtībā tika pieņemts, ka saliktais gada pieauguma temps (CAGR) ir aptuveni 3%, un līdz 2050. gadam tika pieņemti 300 miljoni autonomu transportlīdzekļu visā pasaulē. Tas nozīmē ieņēmumu pieaugumu par aptuveni 15%, salīdzinot ar šo uzņēmumu kopsummu šodien.
Viņu buļļa gadījumā gada ieņēmumu skaitlis pieaug vismaz līdz USD 1, 4 triljoniem. Lai aprēķinātu, viņi izvēlējās atšķirīgu nostāju. Viņi pieņēma, ka visā pasaulē katru gadu tiek nobraukti 30 triljoni jūdžu (vidēji 100 000 jūdžu virs 300 miljoniem transportlīdzekļu) ar visaugstāko autonomijas līmeni (4. un 5. līmenis; skatīt nākamo sadaļu), telekomunikāciju ieņēmumi ir apmēram 1 cents jūdzē un CAGR ir aptuveni. 5%. Tas ir pielīdzināms ieņēmumu pieaugumam par vairāk nekā 50%, salīdzinot ar šodienas skaitļiem pasaules telekomunikāciju uzņēmumiem.
Ziņojumā tiek salīdzināts vidējais iPhone šodien ar vidējā autonomā transportlīdzekļa koncepciju 2050. gadā. Vidējā gadā pēdējais uz šiem aprēķiniem uzrādīs 3300 reizes vairāk datu, no 50 līdz 500 reizes vairāk izmantojot bezvadu un līdz 300 reizēm. vairāk bezvadu datu pārraide. Tā kā sagaidāms, ka 5G tīkli nodrošinās lejupielādes ātrumu, kas ir vismaz 30 reizes lielāks nekā zem 4G, tie ir kritisks autonomo transportlīdzekļu tirgus pamats, apgalvo Morgans Stenlijs.
Izskaidroti autonomijas līmeņi
Trešā līmeņa tehnoloģija var vadīt automašīnu pa ierobežotas piekļuves šosejām, taču tai ir nepieciešams, lai vadītājs būtu gatavs jebkurā brīdī pārņemt kontroli. Šī ir vismodernākā automatizācija, kas šobrīd pieejama patērētājiem. 4. līmeņa automašīnas ir paredzētas autonomai darbībai uz ierobežotas piekļuves automaģistrālēm, bet autovadītājam citur ir jāpārņem kontrole. 5. līmeņa transportlīdzekļi būs vienīgās īstās automašīnas bez autovadītājiem, kas paredzētas darbam jebkur bez cilvēka iejaukšanās, kā aprakstījis auto un vadītājs. (Plašāku informāciju skatiet arī: Cik lieli autoražotāji pārspēs Tesla .)
Izaicinājumi priekšā
5G tīkla izveide visā pasaulē būs ļoti dārgs piedāvājums, tomēr Morgans Stenlijs lēš, ka līdz 2050. gadam kumulatīvi būs USD 1 triljons. Starp citiem jautājumiem, kas, viņuprāt, joprojām ir tīkla pārklājums un jauda, kā arī datu privātuma un drošības problēmas.
Avārijas, kurās iesaistīti autonomi transportlīdzekļi, kurus ražojis elektrisko automobiļu ražotājs Tesla Inc. (TSLA) vai kurus pārvalda autoservisa serviss Uber Technologies Inc., ir radījušas šai sabiedrībai sabiedrisko attiecību neveiksmi. Mikroshēmu piegādātāja Nvidia akcijas ir jutīgas pret šīm negatīvajām tendencēm.
Kā norādīja Scientific American, liela daļa līdz šim savākto datu par autonomo transportlīdzekļu veiktspēju un drošību atspoguļo operācijas ideālos laika apstākļos ASV rietumu štatos. Turklāt minētais raksts turpinās, ka šie dati lielākoties tika vākti "uz vienvirziena daudzjoslu šosejām, kur vissvarīgākie uzdevumi ir atrasties paša automašīnas joslā un nenokļūt pārāk tuvu priekšā esošai automašīnai. Automatizētās automašīnas diezgan labi veic šos uzdevumus - bet tad atkal, tāpat kā cilvēki."
