Lyft Inc. ir viens no slavenākajiem vienradžiem, kura plānots publiskot 2019. gadā. Kompānija, kas piedalās automašīnās, piektdien tirdzniecību Nasdaq sāks ar simbolu "LYFT". Tas plāno pārdot 30, 7 miljonus A klases akciju, un trešdien palielināja savu IPO cenu diapazonu no 70 līdz 72 USD no 62 līdz 68 USD. Spektra augšdaļā tas nozīmētu vairāk nekā 24 miljardu USD vērtējumu.
Tāpat kā daudzi no saviem vienaudžiem, Lyft pieņem div klašu struktūru ar katru A klases akciju, kurai ir viena balss, un katru B klases akciju, kurai ir 20 balsis. Uzņēmuma dibinātājiem Loganam Grīnam un Džonam Zimmeram piederēs visas B klases akcijas, un viņiem piederēs 49% balsstiesību.
Tiek ziņots, ka IPO tika parakstīts vairāk nekā otrajā dienā, kad notika investoru izbraukuma akcija. Tomēr, lai gan Lyft buļļi redz milzīgu kapitāla potenciāla izaugsmes potenciālu strauji mainīgajā ASV transporta triljonu USD 1, 2 triljonu tirgū, uzņēmumam joprojām ir aktuālas problēmas, teikts nesenā Barrona ziņojumā. Savu nepatikšanu uzmanības centrā ir pieaugošie zaudējumi, kas gada laikā (YOY) palielinājās par vairāk nekā 32% līdz USD 911 miljoniem par pilnu 2018. gadu. Tas ir radījis jautājumus par to, vai Silīcija ielejā bāzētā firma var gūt peļņu ilgtermiņa.
Otrkārt, konkurences jomā Lyft tiek izaicināts ar naudas nopelnīšanu, jo tā ir otrā kompānija, kas atbalsta pasaules tirgus līderi Uber Technologies Inc. Turklāt uzņēmums saskaras ar regulējuma problēmām lielākoties neatklātā teritorijā, padarot to par riskantu. Citi ir nobažījušies par to, ka kontrole paliks diviem Lyft līdzdibinātājiem, un, visbeidzot, daži saka, ka Lyft IPO iesniegšana izlaiž informāciju, kas nepieciešama investoriem un analītiķiem, lai izveidotu uzņēmuma finanšu modeli.
Sadursmes kurss: 6 nepilnības, ar kurām saskaras Lyft investori
- Pieaugošie zaudējumi palielinājās līdz USD 911 miljoniem.Konkurēšana ar tirgus līderi UberRegulējošās bažasKontrole paliks līdzdibinātājiemIPO, kuru iesniegtais iesniegums ir nepietiekams, lai izveidotu finanšu modeli
Slaveni LUPA uzņēmumi gatavojas IPO
Lyft ir daļa no četru akciju grupas, kuras nosaukums ir “LUPA”, kas sastāv no uzņēmumiem, kas izveidojušies mobilajā lietotnē un ir kļuvuši par būtisku mūsdienu patērētāju ekonomikas daļu. Lyft, tā galvenais konkurents Uber, ceļojumu nozares grauztējs Airbnb un tīmekļa balstīta fotoreklāmu dēlis, visi ir vai nu iesnieguši publisko informāciju, vai arī tiek baumots, ka tuvākajā laikā apsver IPO.
2019. gada vienradzis IPO kritiķi koncentrējas uz faktu, ka daudzi no uzņēmumiem, kas ir paredzēti publiskajiem tirgiem, joprojām darbojas zemā līmenī. Tikmēr lāči norāda, ka viņu biznesa modeļi ilgtermiņā neizskatās ilgtspējīgi.
Konkrēti attiecībā uz Lyft konkurēt ar Uber mājās un starptautiskos tirgos, kur Uber ir nepārprotams tirgus līderis, ir unikāls izaicinājums. Abas kompānijas joprojām ir regulatoru rīcībā, kas apdraud uzņēmējdarbību tādos nozīmīgos centros kā Ņujorka. Barrons piebilst, ka Lyft izpilddirektors Logans Grīns un prezidents Džons Zimmers, abi līdzdibinātāji viņu 30 gadu vecumā, iegūs 49% balsu pēc tam, kad viņu A klases akcijas tiks pārveidotas par B klases superbalsošanas akcijām ar 20 balsīm katrā. Tikmēr viņu ekonomiskā līdzdalība Lyft būs aptuveni 5%. Šis scenārijs apgrūtinātu vadības izslēgšanu.
Citi joprojām pauž bažas par finanšu skaidrības trūkumu.
"Nekad nav labi, kad uzņēmumi nolemj nebūt taisni par sava biznesa matemātiku, un šie puiši mums gandrīz neko neteica, kas jums nepieciešams modeļa izveidošanai, " sacīja Rett Wallace, Triton Research Inc izpilddirektors Per Bloomberg. "Man būtu aizdomas, ņemot vērā stimulu struktūru, ka Lyft bija daudz, daudz M&A sarunu ar pircējiem, kas būtu varējuši redzēt detalizētus numurus. ”
Wallace piebilda, ka "varētu spekulēt, ka neveiksme šajās sarunās varēja ietekmēt uzņēmuma vēlmi atklāt sīkākus numurus saviem rezerves pircējiem publiskajā tirgū."
Lyft investoru vidū ir AllianceBernstein Holding LP (AB), Alphabet Inc. (GOOGL) riska kapitāla fonds Capital G un Fidelity Investments.
Ko tālāk
Neskatoties uz riskiem, Lyft izredzes joprojām ir stabilas. Ieņēmumi strauji palielinājās līdz USD 2, 2 miljardiem 2018. gadā no USD 343 miljoniem 2018. gadā, uzņēmumam gada beigās nozagot vēl 17% tirgus ar 39% daļu. Uzņēmums ieguva savu pirmo pirkšanas reitingu pirms tā IPO, jo DA Davidson uzsāka pirkšanas segumu.
Vadība nesen uzsvēra faktu, ka automašīnas tiek izmantotas tikai 5% no laika, tomēr tās amerikāņiem maksā USD 1 triljonu gadā, atstājot daudz vietas, lai attīstītu tirgu un gūtu labumu no strauji augošās spēļu ekonomikas. Tajā pašā laikā uzņēmums virzās uz jauniem izaugsmes tirgiem, piemēram, velosipēdu koplietošanu, motorolleru nomu un autonomu braukšanas tehnoloģiju. Neuzrādot, tas var gūt peļņu, tomēr daudzi konservatīvāki investori varētu vēlēties palikt malā.
