Kas ir gāzes piepūles nodoklis
Gāzes ģeneratora nodoklis ir nodoklis, kas pievienots tādu transportlīdzekļu pārdošanai, kuriem ir slikta degvielas ekonomija. Nodokļa summa mainās atkarībā no transportlīdzekļa efektivitātes jūdzēm uz vienu galonu un svārstās no USD 1000 līdz 7700.
Kongress izveidoja noteikumus par gāzes apdegumu nodokli 1978. gada Enerģijas nodokļa likumā, lai atturētu no transportlīdzekļiem, kas patērē maz degvielu, ražošanu un iegādi.
Taustiņu izņemšana
- Gāzes ģeneratora nodoklis ir nodoklis, kas pievienots automašīnām ar zemu degvielas patēriņa efektivitāti. To iekasē un iekasē Iekšējais ieņēmumu dienests. Kongress izveidoja noteikumus par gāzes apdegumu nodokli 1978. gada Enerģijas nodokļa likumā, lai atturētu no transportlīdzekļiem, kas patērē maz degvielu, ražošanu un iegādi.
Kā darbojas gāzes piepūles nodoklis
Gāzes apdegumu nodoklis tiek aprēķināts jaunām automašīnām, kas neatbilst nepieciešamajam degvielas ekonomijas līmenim. Šie nodokļi attiecas tikai uz vieglajām automašīnām. Kravas automašīnas, mikroautobusi un sporta komunālie transportlīdzekļi nav iekļauti, jo šie transportlīdzekļu tipi 1978. gadā nebija plaši pieejami un reti tika izmantoti nekomerciāliem mērķiem. Transportlīdzeklim tiek uzlikts nodoklis, ja tas nobrauc mazāk par noteiktu jūdžu skaitu galonā. IRS ir atbildīgs par Gas Guzzler programmas administrēšanu un nodokļu iekasēšanu no automašīnu ražotājiem vai importētājiem. Nodokļa summa tiek norādīta uz jaunu automašīnu logu uzlīmēm: jo zemāka ir degvielas ekonomija, jo lielāks nodoklis.
Gāzes korpusa nodokļa aprēķināšana
Gāzes apdegumu nodoklis katram transportlīdzeklim tiek noteikts, ņemot vērā tā kopējo pilsētas un šosejas degvielas ekonomijas vērtību. Lai aprēķinātu nodokli, ražotājiem jāievēro ASV Vides aizsardzības aģentūras jeb EPA procedūras. Aprēķins sver degvielas ekonomijas testa rezultātus braukšanas cikliem pa pilsētu un lielceļiem. Apvienotās vērtības pamatā ir 55 procenti braukšanas pa pilsētu un 45 procenti braukšanas pa šoseju. Degvielas ekonomijas vērtības tiek aprēķinātas pirms modeļa gada pārdošanas sākuma. Nodokļa kopsumma tiek noteikta vēlāk, un tā pamatā ir kopējais tajā gadā pārdoto benzīna transportlīdzekļu skaits. To novērtē pēc modeļa ražošanas beigām, un to maksā transportlīdzekļa ražotājs vai importētājs. EPA un ražotāji izmanto vienu un to pašu testu, lai izmērītu transportlīdzekļa degvielas ekonomiju attiecībā uz gāzes piepūles nodokli un jauno automašīnu degvielas ekonomijas marķējumiem. Tomēr nodokļu un etiķešu aprēķināšanas procedūras atšķiras, kā rezultātā rodas atšķirīgas degvielas ekonomijas vērtības. Tas notiek tāpēc, ka degvielas ekonomijas testa rezultātiem etiķetes vajadzībām, bet ne nodoklim, tiek piemērots korekcijas koeficients. Pielāgojums ir paredzēts, lai palīdzētu ņemt vērā atšķirības starp reālās un laboratoriskās pārbaudes apstākļiem.
Šo atšķirību sauc par iztrūkumu lietošanā. Lai to ņemtu vērā, MPG vērtības, kas uzskaitītas Degvielas ekonomijas rokasgrāmatā un parādītas degvielas ekonomijas etiķetēs, ir balstītas uz pilsētas un šosejas degvielas ekonomijas testa rezultātiem un trim papildu testiem. Testos mēra degvielas ekonomiju 1) aukstā apkārtējā temperatūrā, 2) siltākā temperatūrā, kad darbojas gaisa kondicionieris, un 3) ja to darbina ar lielu ātrumu un lielu paātrinājumu. Tomēr kombinētā pilsētas un automaģistrāles degvielas ekonomija, ko izmanto nodokļu saistību noteikšanai, netiek koriģēta, lai ņemtu vērā izmantoto iztrūkumu, tāpēc tā ir augstāka par MPG vērtībām, kas norādītas Degvielas ekonomijas rokasgrāmatā un izliktas uz jaunu transportlīdzekļu logu uzlīmēm..
