Boeing akcijas turpina izjust pieaugošās krīzes negatīvo ietekmi, kas saistīta ar tās lidmašīnu 737 Max, kopš marta sākuma nokrītot par 15%, tirgus vērtībai samazinoties par 37 miljardiem USD. Galveno Boeing piegādātāju krājumi līdz šim lielākoties nav palikuši nekādi, taču tas, visticamāk, mainīsies, jo uzņēmums turpina plānot samazināt strūklas 737 Max ražošanu par 20% pēc divām nāvējošām avārijām, liecina detalizēts stāsts Barrona.
Daudzi no šiem piegādātājiem iztikas izteiksmē ir ļoti atkarīgi no Boeing, un vairumam no šiem uzņēmumiem no aviosabiedrības pārdošanas apjomi ir no 10% līdz 78% no pārdošanas apjoma, kā parādīts zemāk esošajā tabulā. Ja reaktīvās lidmašīnas globālā balstīšana turpinās ilgāk, nekā analītiķi sagaida, tādu galveno piegādātāju akcijas kā Spirit AeroSystems Holdings Inc. (SPR), Triumph Group Inc. (TGI), Astronics Corp. (ATRO), Moog Inc. (MOG.A), Barvards var smagi ciest, Woodward Inc. (WWD), TransDigm Group Inc. (TDG) un Curtiss-Wright Corp. (CW).
7 krājumi, kurus var sāpināt ar Boeing
( uzņēmums;% pārdošanas apjoma, ko rada Boeing; un to, ko viņi veido)
- Spirit AeroSystems; 78%; aviācijas struktūras un gaisa kuģu komponenti. 31%; aviācijas struktūras un lidmašīnu komponenti.Astronika; 14%; specializēts apgaismojums, vadības sistēmas un elektronika.Moog; 14%; precīzas kustības vadības komponenti un sistēmas.Woodward; 12%; enerģijas kontroles sistēmas un to sastāvdaļas.TransDigm; 10%; kosmiskās aviācijas daļas un instrumenti.Curtiss-Wright; 8%; precīzi komponenti un inženierijas izstrādājumi.
Ko tas nozīmē
Boeing akcijas sāka slīdēt marta sākumā un turpināja kristies kopš Etiopijas aviokompānijas avārijas 10. martā. Pašlaik piecpadsmit tīrā spēles kosmosa piegādātāji, kurus izseko Barrons, ir izbēguši no Boeing krīzes, un tajā pašā laika posmā to ir vairāk.
Bet tas varētu mainīties. Starp citiem Boeing piegādātājiem, kas varētu ciest, ir United Technologies Corp. (UTX), General Electric Co. (GE), Honeywell International Inc. (HON), Allegheny Technologies Inc. (ATI), Arconic Inc. (ARNC) un Hexcel Corporation (HXL).
Pēc 10. marta avārijas, kurā gāja bojā 157 cilvēki, visas pasaules valdības savā gaisa telpā piezemēja vai aizliedza lidmašīnas 737 Max. Traģēdija notika tikai piecus mēnešus pēc tam, kad līdzīga Indonēzijas Lion Air strūkla ietriecās okeānā, nogalinot 189 cilvēkus. Volstrītas analītiķi sagaida, ka 737 Max atkal būs gaisā līdz jūnija beigām. Bet, ja viņi kļūdās, gan Boeing akcijas, gan tā piegādātāji varētu saskarties ar lielāku spiedienu uz leju.
Skatos uz priekšu
Boeing oficiāli uzņēmās atbildību par pagājušajā nedēļā notikušajām avārijām, kas ir svarīgs solis, lai panāktu, ka tās lidmašīnas atkal lido. Bet pat tad, ja Boeing reaktīvās lidmašīnas varētu saņemt oficiālu apstiprinājumu, uzņēmumam joprojām būs jālabo sava reputācija un jāpārliecina gan aviosabiedrības, gan patērētāji atkārtoti izmantot 737 Max. Tas varētu izrādīties biedējošs izaicinājums.
