Inovatīvs elektrisko automašīnu ražotājs Tesla Inc. (TSLA) cīnās pret lielo autoražotāju spēcīgo konkurenci, ziņo Barrona ziņojumi. Šie iedibinātie konkurenti ir rentabli, bagāti ar skaidru naudu un spēj ražot transportlīdzekļus plašā mērogā. Turpretī Tesla ir nerentabla, satraucošā ātrumā sadedzinot skaidru naudu un cenšoties sasniegt ražošanas mērķus, kurus soda ar Detroitas, Vācijas un Japānas standartiem. Ironiski sakot, Tesla izpilddirektora Elona Muska pamudināšana daļēji ir atbildīga par to, ka pēdējos gados ieviestie autoražotāji ir kļuvuši efektīvāki un tālredzīgāki, pēc Nikolaja Kolasa, ilggadējā auto nozares sekotāja un biļetena Datatrek līdzdibinātāja, Barrona piezīmēm..
Starp ievērojamākajiem spēlētājiem starp Barron's, Volkswagen AG (VLKAY), Bayerische Motoren Worke AG (BMW.Germany), Daimler AG (DAIF), Toyota Motor Corp. (TM), General Motors Co. (GM) un Ford Motor Co. (F). Šo uzņēmumu akcijas ir lētas, un tirgojas ar tikai 6 līdz 11 reizes lielākiem 2017. gada ieņēmumiem, un dividenžu ienesīgums galvenokārt ir no 3% līdz 5% no Barrona, nodrošinot tiem ievērojamu augšupvērstu potenciālu.
Tikmēr Tesla akcijas pašlaik veido priekšu P / E koeficientu -90, liecina Thomson Reuters dati, ko ziņo Yahoo Finance. Neskatoties uz to, riska kapitālists un bijušais tehnoloģiju nozares analītiķis Gēns Minsters ir starp tiem, kas ļoti uzlūko Tesla.
Dziļas kabatas
Tikai dažas nozares, kas darbojas ārpus tehnoloģijas, sēž tikpat daudz naudas kā automašīnu ražotāji, saka Barrona teiktais. Piemēram, BMW tīrā nauda jeb skaidrā nauda, no kuras atskaitīts parāds, ir 22 miljardi dolāru, kas ir 33% no uzņēmuma tirgus vērtības. Daimler ir vairāk nekā 24 miljardu dolāru neto naudas, Volkswagen - vairāk nekā 29 miljardus dolāru, bet Toyota - 70 miljardus dolāru jeb 35% no tā tirgus kapitalizācijas. Kopumā veselīgie ienākumi un stabilā bilance tagad raksturo kādreiz piedzīvoto autobūves nozari.
Lielajiem autoražotājiem jau ir masveida ražošanas iespējas efektīvi un lēti ražot lielu daudzumu elektromobiļu - tas ir tas, ko Tesla ir centusies paveikt. Tikmēr viņu dziļās kabatas ļauj veikt lielus ieguldījumus pētniecībā un attīstībā, kas saistīta ar elektriskiem un autonomiem transportlīdzekļiem, tādā apjomā, kas arī rūpējas par Tesla.
Tirdzniecības un pakalpojumu infrastruktūra
Vēl viena milzīga priekšrocība, kas pieder reģistrētajiem autoražotājiem, ir viņu lielie izplatīšanas tīkli, kaut ko Barron's neievēro. Augsta pārdošanas apjoma sasniegšana ir ne tikai ražošanas jaudas, bet arī plaša mazumtirdzniecības un servisa tīkla jautājums, kā žurnālā Forbes raksta auto industrijas novērotājs Bertels Šmēdiņš. Tesla ierobežotais servisa centru skaits ir atstājis dusmīgus klientus, kuri vairākus mēnešus gaida regulāru remontu un pielāgošanu, norāda Šmits.
Turklāt Tesla ir izvēlējusies piederēt izplatītājiem un servisa centriem, nevis tos franšīzēt, kā to dara paši ražotāji. Tas ievērojami palielina tās izmaksas. Šmits lēš, ka, lai līdz 2020. gadam atbalstītu vienu miljonu savu transportlīdzekļu uz ceļa, Tesla būtu jāiztērē vismaz 28 miljardi dolāru, lai izveidotu un personālam izveidotu atbilstošu tirdzniecības un pakalpojumu tīklu, naudas, kura tam vienkārši nav. Pašlaik Tesla savā vietnē ir tikai 67 pakalpojumu centri, no tiem 20 Kalifornijā.
Ierobežojošās izaugsmes prognozes
Morgan Stenlija (MS) analītiķi (viens no Barroniem) prognozē, ka 2050. gadā elektrībai būs 80% līdz 90% no pasaules transportlīdzekļu pārdošanas apjoma, kas ir par 1% vairāk, ja samazinās akumulatora izmaksas un valdības cenšas likvidēt iekšdedzes dzinējus. Liels impulss pārdošanas pieaugumam būs tad, ja ar elektrību darbināmu transportlīdzekļu izmaksas 2020. gados kļūs salīdzināmas ar parastajām automašīnām un kravas automašīnām. Morgans Stenlijs lēš, ka līdz 2040. gadam 30% no pasaules autoparka būs elektriski, salīdzinot ar 0, 2% šodien.
Automobiļu ražotājiem ir labas pozīcijas, lai dominētu elektrisko transportlīdzekļu tirgū, ņemot vērā to ražošanas jaudu un tehnisko kompetenci. Turklāt elektroenerģijai vajadzētu izrādīties vienkāršākai un mazāk kapitālieguldītai nekā ar benzīnu un dīzeļdegvielu darbināmi transportlīdzekļi katrā Barrona modelī. No otras puses, lācīgs uzskats ir tāds, ka pieaugošā brauciena dalīšana samazinās pieprasījumu pēc jaunām automašīnām, ierobežojot peļņas pieaugumu, atzīmē Barrona piezīmes. (Plašāku informāciju skatiet arī: Elektrisko automašīnu pārdošana iegūst lielu grūdienu .)
Tehniskie šķēršļi
Tomēr Morgans Stenlijs brīdina, ka līdz 2040. gadam visā pasaulē būs nepieciešami apmēram 2, 7 triljoni USD infrastruktūras investīciju, ieskaitot 473 miljonus mājas lādētāju un 7 miljonus super-uzlādes staciju. Iespējams, ka arī lielākais tehniskais šķērslis plaši pieņemtajam elektrotransportam būs prasība ievērojami palielināt elektrības ražošanas un pārvades jaudu un uzticamību. Tikai ASV vien pieprasījums pēc elektrības divkāršosies, ņemot vērā viņu pārdošanas prognozes, brīdina Morgans Stenlijs.
VW sasniedz pašbraucošu pavērsienu
Lielie autoražotāji daudz iegulda ne tikai elektrisko transportlīdzekļu attīstībā, bet arī autonomās automašīnās. Kaut arī pašbraucošās automašīnas un automašīnu dalīšana var radīt traucējumus, šie uzņēmumi, šķiet, ir apņēmības pilni nākotnes viļņa, norāda Barrona paziņojums.
Volkswagen plāno līdz 2030. gadam iztērēt 84 miljardus dolāru elektrisko transportlīdzekļu izstrādei, palielinot cenu līdz 2025. gadam, lai pārdotu no 2 līdz 3 miljoniem elektrības. Tas ir arī autonomu automašīnu attīstības līderis. Tās luksusa klases Audi A8 ir pirmais ražošanas automobilis, kas piedāvā 3. līmeņa brīvroku vadību atsevišķos šosejas apstākļos, piebilst Barrona paziņojums. Kā aprakstījis meklējamais Alfa, Audi Traffic Jam Pilot sistēma neprasa, lai vadītājam būtu rokas pie stūres vai lai viņš skatītos ceļu, kamēr tas atrodas kontrolē.
Tesla autopilotam ir nepieciešami abi, savukārt GM Super Cruise ļauj izmantot brīvroku režīmu, taču vadītājam joprojām ir jāuzrauga automašīnas uzvedība katrā meklējamajā alfabētā, padarot abas šīs konkurējošās sistēmas labākajā gadījumā mazāk sarežģītas 2. līmeņa alternatīvas. Pēc Audi teiktā, šī VW nodaļa plāno, ka līdz 2020. - 21.gadam tā 4. līmeņa automaģistrāles Pilot sistēma būs gatava plašai sabiedrībai, piedāvājot brīvroku režīmu autonomai braukšanai ar ierobežotu piekļuves šoseju norīkotā ātrumā ar automašīnu, kas varētu mainīt joslas un pārbraukt citas automašīnas patstāvīgi.
Citu konkurentu ātrums uz priekšu
GM galveno uzmanību pievērš bezvada transportlīdzekļiem, un daudzi novērotāji šajā sakarā to uzskata par otro vietu Alfabet Inc Waymo nodaļai (GOOGL) katrā Barronā. GM nopirka Cruise Automation par USD 1 miljardu 2016. gadā, lai stimulētu pašpiedziņas attīstību, pārbaudījumu vadīšanu Sanfrancisko un cerētu uz perfektu bez vadītāja tehnoloģiju katru ceturksni, nevis gadus uz Barrona. Braiens Džonsons, Barclays (BCS) autoanalītiķis, līdz 2020. gadiem sagaida autonomu GM braucienu dalīšanas pakalpojumu.
Jaunais Ford izpilddirektors Džims Hakets ir apņēmies elektrotehnikas un braucienu dalīšanas jomā, ievērojot Barron's. Piemēram, Ford 2016. gadā iegādājās turp un atpakaļ pārvadāšanas pakalpojumu Chariot un paplašina to lielākajās ASV pilsētās, ziņo CNBC. Tomēr Fords tuvāko piecu gadu laikā plāno izlaist elektriskos / gāzes hibrīdus, nevis pilnu elektrību, norāda Barrona paziņojums. Toyota ir koncentrējusies arī uz hibrīdiem, īpaši uz Prius modeli, taču, domājams, ka tas būs līderis nākamās paaudzes hibrīdos, akumulatora attīstībā un pašpiedziņas tehnoloģijā katrā Barrona modelī.
Tikmēr paredzēts, ka BMW šogad pārdos 100 000 elektrības un hibrīdu, kas sakrīt ar Tesla, kas 2017. gadā var zaudēt 1, 5 miljardus dolāru, vēsta Barrona teiktais. Kopumā BMW gadā ražo aptuveni divus miljonus transportlīdzekļu, liecina Barrona piezīmes, kas ir ievērojami vairāk nekā Tesla spēj.
