Amerikas Savienotajās Valstīs divi lielie autopārvadājumu uzņēmumi ir Uber un Lyft. Abi saņem papildu kapitāla finansējumu, jo viņu izaugsmes meklējumi satrauc. 2015. gada maijā aktīvists Karls Ikahns savu ievērojamo svaru atmeta aiz Lyft ar 100 miljonu dolāru lielu ieguldījumu. Viņš to sauc par “darījumu” un ieguva vietu valdē. Lai gan Lyft salīdzinājumā ar Uber joprojām ir maznozīmīgs brauciena dalīšanas bizness, tas nav apturējis riska kapitālisti un citi ieguldījumu subjekti mest naudu abos uzņēmumos.
Uber lielie investori
Uber tika dibināts apmēram pirms pieciem gadiem ar slepkavas lietotnes koncepciju, saskaņā ar kuru indivīds varētu braukt ar automašīnu nevis ar rokas vilni, bet ar viedtālruni. Koncepcija tika piesaistīta Silīcija ielejas riska kapitāla pūlim; līdz 2015. gada vasarai tās kopējais finansējums sasniedza 10 miljardus USD.
Ir gandrīz negausīga apetīte iegādāties Uber un tā vadību automašīnu pasniegšanas biznesā. Piemēram, 2015. gada augustā Google Ventures ienesa vairāk nekā 250 miljonus USD Uber, un kompānijas lielāko investoru skaitā ir arī blue-chip Silicon Valley riska kapitāla firma Kleiner Perkins Caufield & Byers, Fidelity Investments, Jeff Bezos no Amazon, Goldman Sachs, Blackrock, Lone Pine Capital, kā arī desmitiem citu riska kapitāla firmu, riska ieguldījumu fondu un privāto miljardieru. Arī tradicionālā Volstrīta nav palikusi pie apmales.
Starp Uber finanšu atbalstītājiem tiek domāts, ka paisuma naudas vilnis noslīcinās jebkuru sāncensi un ļaus sasniegt galveno mērķi - milzīgi veiksmīgo sākotnējo publisko piedāvājumu (IPO), kura vērtība ir 70 miljardi USD vai vairāk. Acīmredzot šī mērķa realitāte nav garantēta, un neviens nezina, vai Uber pirms lielās algas dienas sabruks un sadegs.
Lyft lielie naudas investori
Lyft ir acīmredzami mazāks no diviem uzņēmumiem, kas darbojas tikai 65 pilsētās Amerikas Savienotajās Valstīs, savukārt Uber aptver 250 pilsētas visā pasaulē. Marc Andreessen, Netscape dibinātājam, ir satriecoša publisku nemieru vēsture ar Icahn, taču viņš caur savu firmu Andreessen Horowitz LLC iepludināja Lyft 60 miljonus dolāru. Galvenais Andreessen firmas investors ir bijušais Ņujorkas mērs Maikls Bloombergs, kurš pirms dažiem gadiem solīja iznīcināt dzeltenās kabīnes biznesu Ņujorkā. 2015. gada sākumā Lyft arī piesaistīja vairāk nekā 500 miljonus USD finansējumu no Japānas riska kapitāla firmas.
Tikmēr starp Uber un Lyft sāncensību ir vēl viens aspekts. Tā kā Ķīna agresīvi cenšas audzēt Didi Kuaidi, kas ir pats dominējošais brauciena dalīšanas pakalpojums, pret iebrukumiem Ķīnā no Uber, tā iegulda Lyft. Arī Alibaba, Tencent un Softbank Capital ir pievienojušies, pievienojoties anti-Uber aliansei.
Daudz ieguldītas naudas, joprojām lieli zaudējumi
Lai arī šajā braucamrīka karā ir daudz kapitāla gan Uber, gan Lyft, darbības zaudējumi turpina uzkrāties. Agresīvi riska kapitālisti īsā laikā ir pieraduši.
2015. gada jūnijā tika atklāts, ka Uber darbības zaudējumi ir satriecoši 470 miljoni ASV dolāru. Uzņēmums mēģināja pēc iespējas mazināt skaitli, sakot, ka tas ir "bez bažām". Jebkurā gadījumā Uber finanšu inženierija turpinās frenētiski.
Piemēram, 2015. gada jūnijā tā emitēja 8% konvertējamu obligāciju ar dzēšanas termiņu 2022. gadā. Oktobrī Uber paziņoja par vēl vienu miljarda dolāru finansēšanas kārtu, astoto reizi pievienojot ārējo kapitālu pēdējo piecu gadu laikā.
Tikmēr Lyft zaudēja 127 miljonus ASV dolāru, tomēr turpina agresīvi piesaistīt kapitālu, kaut arī tas ievērojami atpaliek no Ubera kara lādes. 2015. gada novembrī Lyft paziņoja par vēl vienas 500 miljonu dolāru finansēšanas kārtas plāniem, novērtējot uzņēmumu 4 miljardu dolāru vērtībā, salīdzinot ar Uber potenciālo IPO novērtējumu 70 miljardu dolāru vērtībā.
Kapitāla tirgi joprojām ir ārkārtīgi nožēlojami tādiem augošiem uzņēmumiem kā Uber un Lyft. Tomēr šie apstākļi var mainīties vienas nakts laikā, ja tirgi saskaras ar ātrumu, ierobežojot vai kavējot pārdošanas apjoma pieaugumu, jo riska kapitālisti un Volstrīta nonāk uz ceļa.
