Kas ir Clunker?
Kloķieris ir populāra atsauce uz veco transportlīdzekli, kas tiek tirgots saskaņā ar ASV valdības programmu “nauda par klīrensu”, kas tika ieviesta 2009. gadā, jaunākam, degvielu taupošākam transportlīdzeklim. Lai "clunker" varētu pretendēt uz programmu, tai jābūt izpildītai četriem nosacījumiem:
1) Tam jābūt vadāmā stāvoklī
2) Tam jābūt nepārtraukti apdrošinātam vienu gadu pirms tirdzniecības
3) Tai jābūt ražotai vairāk nekā pirms 25 gadiem tirdzniecības dienā
4) tā kopējā degvielas efektivitāte ir 18 jūdzes uz galonu vai mazāk
Taustiņu izņemšana
- Clunker ir atsauce uz naudu par clunker, kuru Obamas administrācija uzsāka 2009. gadā, lai stimulētu patērētājus tērēt degvielu taupošus transportlīdzekļus. Tas veco "clunker" vadītājiem piedāvāja līdz 4500 USD kuponu tirdzniecībai ar veco gāzes guzzling automašīna jaunākam, degvielu taupošākam transportlīdzeklim. Vispārējā vienprātība ir tāda, ka programma bija neveiksmīga un maz palīdzēja tērēt līdzekļus degvielu taupošiem transportlīdzekļiem.
Izpratne par Clunker
Programma "nauda par clunkers" ASV veco "clunker" vadītājiem piedāvāja līdz 4500 USD kuponu, lai tirgotu savu veco automašīnu jaunākam, degvielu taupošam transportlīdzeklim. Ja veca transportlīdzekļa vērtība bija lielāka par 4500 USD, tad programma nebūtu bijusi izdevīga, jo transportlīdzekļa īpašnieks varēja tikko pārdot savu automašīnu izplatītājam.
Programmas atbalstītāji apgalvoja, ka tā bija veiksmīga, jo tā stimulēja ekonomiku un daudzus ar degvielu neefektīvus transportlīdzekļus aizstāja ar efektīvākiem degvielas patēriņa transportlīdzekļiem, kas radīja mazāku piesārņojumu. Atbalstītāji apgalvoja, ka programma no ceļa noņēma aptuveni 700 000 degvielu neefektīvu automašīnu.
Programmas Cash-for-Clunkers kritika
Daudzi ekonomisti, kā arī dažas federālās valdības aģentūras un vides grupas kritizēja programmu. Vairāki ekonomisti programmu nosauca par “salauztu logu” maldu piemēru, saskaņā ar kuru izdevumi rada bagātību. Viņi apgalvo, ka programma neizdevās programmas slēpto seku un neredzēto seku dēļ un ka programma radīja lietotu transportlīdzekļu trūkumu, izraisot lietotu automašīnu cenu kāpumu un kaitējot cilvēkiem ar zemiem ienākumiem. Viņi arī apgalvo, ka programma nodokļu maksātājiem izmaksāja 3 miljardus dolāru un ka programma nedarīja neko, lai stimulētu ASV ekonomiku - pat īstermiņā -, jo tā palīdzēja ārvalstu auto ražotājiem uz vietējo ražotāju rēķina.
2017. gada pētījumā programmas novērtēšanai tika izmantoti dati no pārdošanas Teksasā. Teksasa bija viens no galvenajiem programmas tirgiem un bija atbildīga par 6% no kopējā pārdošanas apjoma. Pētījumā atklājās, ka 60% no subsīdijām tika novirzīti patērētājiem, kuri neatkarīgi no tā būtu nopirkuši jaunu automašīnu. Pat pēc programmas beigām valstī nebija būtisku atšķirību pirkšanas uzvedībā vai automašīnu īpašumtiesībās. Ja skaidras naudas iemaksa būtu bijusi veiksmīga, tad būtu strauji samazinājušās automašīnas īpašumtiesības vai pirkumi. Pētījumā arī atklājās, ka programma pamudināja klientus iegādāties lētākus, degvielu taupošus transportlīdzekļus, lai tie atbilstu tās kritērijiem, tādējādi kropļojot degvielu taupošu transportlīdzekļu tirgu.
Patiesībā Nacionālais ekonomisko pētījumu birojs paziņoja, ka programmas pozitīvā ietekme bija neliela un īslaicīga un ka vairums no tās stimulētajiem darījumiem būtu notikuši tik un tā. Edmunda pētījums apgalvo, ka programma veicināja neto 125 000 transportlīdzekļu iegādi, nodokļu maksātājiem maksājot vidēji aptuveni 24 000 USD par darījumu. Citi pētījumi piekrita negatīvajai neto ietekmei, norādot, ka, tā kā pārdoto transportlīdzekļu nodošanai metāllūžņos bija vajadzīgs liels daudzums toksisku ķīmisku vielu un neatļauta detaļu pārstrāde, lai tos nosūtītu uz poligoniem vai kausēšanas rūpnīcām.
