Kad pirmo reizi parādījās elektromobiļi, tie izskatījās kā veids, kā pasaule var izvairīties no atkarības no fosilā kurināmā un pāriet uz videi draudzīgu metodi, lai darbinātu mūsu transportu. Augstās izmaksas un sliktā akumulatora veiktspēja daudzus cilvēkus ir atturējušas no lēciena, kas rada jautājumu: vai elektriskās automašīnas var aizstāt gāzes piedevas?
Mūsu vēsture ar automašīnām, kuras darbina ar naftu
Mūsu mīlas dēka ar automašīnām aizsākās 1908. gadā, kad Ford Motor Company (F) sāka T modeļa masveida ražošanu Henrija Forda pirmajā montāžas līnijā. Automašīna ātri izplatījās visā pasaulē kā efektīvs līdzeklis, lai ceļotu uz darbu, iepirkšanās braucieniem un uz citām pilsētām.
Iekšdedzes dzinēja izgudrotāji saprata, ka nafta satur lielu enerģijas daudzumu, jo 84% no jēlnaftas apjoma var sadedzināt un pārveidot enerģijā. Vai jūs domājat par kādu citu vielu, kas jūs varētu aizvest un 2000 mārciņu automašīnas 30 vai vairāk jūdzes tikai par vienu galonu no tās?
Tikai daži cilvēki to var izraisīt, tāpēc benzīna degviela ir bijusi norma jau vairāk nekā 100 gadus.
Alternatīvie enerģijas avoti
Laika gaitā inženieri ir meklējuši citas metodes, kā darbināt mūsu automašīnas. Mūsdienu metodēs ietilpst ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi, kas darbojas ar ūdeņraža kurināmā elementiem, bet ūdeņraža kurināmā elementu izveidošana prasa tikpat daudz enerģijas, cik tas izplešas, tāpēc ārpus tādām vietām kā Islande ūdeņraža degviela nebūt nav praktiska vai rentabla.
Dažas valstis ir eksperimentējušas ar augu izcelsmes degvielām, piemēram, uz kukurūzas bāzes etanolu, kas ir galvenā E85 degvielas sastāvdaļa, un uz eļļas un tauku bāzes biodīzeļdegvielu, ko izmanto dažās sabiedriskā transporta sistēmās. Tas ir labi darbojies Brazīlijā, kur audzē pietiekami daudz cukurniedru, lai aizpildītu lielu daļu no valsts transporta vajadzībām.
Tika apsvērta arī dabasgāze un propāns, bet tāpat kā benzīns, kuru viņi cer aizstāt, tie ir oglekli piesārņojoši fosilie kurināmie, ierobežoti resursi aizvien resursu izsalkušajā pasaulē.
Elektromobiļa parādīšanās
Pateicoties vairākiem faktoriem, elektriskajām automašīnām ir bijusi vislabākā alternatīvo automašīnu izmantošana. Pirmkārt, elektroenerģijas cenas ir konkurētspējīgas patērētājiem ar benzīna cenu. Otrkārt, gandrīz ikvienam, kam ir automašīna, mājās ir elektrības kontaktligzda. Uzlādēt ir viegli.
Elektriskās automašīnas cīnījās, kad tās pirmo reizi tika laistas tirgū, lielākoties augsto izmaksu, nepietiekamās zināšanas un lielo autoražotāju pretestības dēļ ražošanā, kā norādīts hronikā 2006. gada dokumentālajā filmā "Who Killed the Electric Car".
Bet kopš 2006. gada diezgan daudz kas ir mainījies. Elektriskās automašīnas parasti tiek pamanītas uz ceļiem ap Amerikas Savienotajām Valstīm un Eiropu, un to popularitāte aug. Bet vai elektromobiļi var pilnībā aizstāt mūsu ar gāzi darbināmos automobiļus, vai viņi joprojām vienmēr paliks otrie saviem priekšgājējiem?
1. šķērslis: izmaksas
Pirmais būtiskais šķērslis, lai aizstātu ar gāzi darbināmas automašīnas ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas pazīstamas kā EV, ir izmaksas. Elektrisko transportlīdzekļu sākotnējās izmaksas vēsturiski ir bijušas augstākas nekā benzīna automašīnām. Jaunās tehnoloģijas samazina izmaksas, lai tās būtu konkurētspējīgākas, bet pirkuma cena joprojām ir jāņem vērā.
Kad jūs iegādājaties automašīnu, jūsu īpašumtiesību izmaksas tomēr samazinās. Jums joprojām ir jāmaina un jāmaina riepas, taču eļļas maiņa un degvielas uzpildes stacijas apmeklējumi ir pagātne. Kopumā uzturēšanas izmaksas un vispārējās ekspluatācijas izmaksas ir zemākas ar EV nekā ar benzīna automašīnu. Turklāt valdība ir piedāvājusi dažus nodokļu atskaitījumus un atlaides cilvēkiem, kuri iegādājas elektriskos transportlīdzekļus, un tas var vēl vairāk samazināt izmaksas.
Augstākās klases Tesla Model S ar diapazonu no 240 līdz 270 jūdzēm maksā 75 000 USD par sākuma modeli pēc stimuliem un ieskaitot benzīna ietaupījumus, salīdzinot ar jūsu pašreizējo automašīnu. Augstākās klases modelis maksā USD 105 000. Pat pēc 7500 ASV dolāru federālās nodokļu atlaides un dažu štatu piedāvātajiem stimuliem, tā ir dārga automašīna.
Citas elektriskās automašīnas ir daudz pieejamākas. 2015. gada Nissan Leaf bāzes izmaksas ir 21 510 USD, savukārt 2015. gada Chevy Volt maksā 34 345 USD. Ja vidusmēra patērētājs piecu gadu laikā ietaupa USD 10 000 par benzīnu, kas ir liels aprēķins, izmaksas ir saprātīgākas salīdzinājumā ar automašīnām, kuras darbina ar gāzi, un galu galā jūs, iespējams, ietaupīsit naudu. Tas ir, ja jums ir pietiekami daudz enerģijas, lai visur nokļūtu, kur vēlaties doties ar elektrisko transportlīdzekli.
2. šķērslis: akumulatora darbības laiks
Daudziem cilvēkiem lielākais šķērslis elektrisko transportlīdzekļu īpašumtiesībām ir akumulators. Kamēr Tesla Motors (TSLA) aktīvi strādā, lai uzlabotu akumulatoru tehnoloģiju, lielākajai daļai EV joprojām ir ierobežots diapazons.
Piemēram, Nissan Leaf (informācija: manam tēvam pieder Nissan Leaf) ar pilnu uzlādi var noiet tikai 84 jūdzes, vēl mazāk, ja ir ieslēgts gaisa kondicionieris vai karstums. Šīs automašīnas ir praktiskas pārvietošanās laikā, taču tās nevar izmantot ilgstošai braukšanai vai braucienam pa ceļu. Pat ja jūs pusceļā varat atrast lādētāju, jums ir nepieciešams laiks, lai pievienotu kontaktdakšu, ja vēlaties to atjaunot.
Lādētāji parādās vairākās vietās, taču akumulators joprojām pilnībā kavē elektromobiļu potenciālu. Mana tēva Nissan Leaf uzlādēšana no 0% līdz 100% visu nakti notiek standarta kontaktligzdā. Izmantojot mājas uzlādes staciju, kuras pirkšana un uzstādīšana var maksāt tūkstošiem, jūs varat uzlādēt septiņās stundās. Jaunā lādētāja tehnoloģija ļauj sasniegt 80% 30 minūtēs, taču šie lādētāji ir dārgi un var būt grūti izpildāmi.
Mans tētis savu EV var izmantot regulārai braucienam uz mājām, bet dažreiz viņam ir sanāksmes Denveras tālejošajās priekšpilsētās, un Lapai nav spēka to izveidot tur un atpakaļ. Tajās dienās viņam jāapmainās ar manu mammu vai jāpaņem viņu vecais gāzes gubernators, kurš stāv kā rezerves avots tālākai piedziņai.
Nākotne
Tā kā izmaksas ir samazinājušās, vairāk patērētāju nekā jebkad agrāk ir iegādājušies EV. Un akumulatoru tehnoloģija tiek pilnveidota, kas padarīs EV vēlamu cilvēkiem, kuri uztraucas par 80 jūdžu ierobežojumu ikdienas braucieniem.
Tomēr, tā kā mēs pievienosim vairāk EV, mums būs vajadzīgs arī veids, kā aktivizēt šos EV. Mūsdienās lielāko daļu enerģijas iegūst ogļu spēkstacijas, kas piesārņo tieši tikpat daudz kā benzīns, kuru mēs cenšamies iznīcināt. Iespējams, ka turpmākajos gados mēs spēsim novērst savus gāzes krāvējus, taču mēs noteikti nevirzāmies uz videi draudzīgāku pasauli, kamēr neatrodīsim veidu, kā uzlādēt šīs automašīnas ar tīru, atjaunojamu enerģiju.
Grunts līnija
Elektriskie transportlīdzekļi arvien lielākam skaitam cilvēku jau ir nomainījuši gāzes montētājus, un, uzlabojoties tehnoloģijai, tie kļūs arvien populārāki. Vidējais pārvietošanās ceļš Amerikas Savienotajās Valstīs ir 25 minūtes katrā virzienā, kas, iespējams, ietilpst šodien lielākajā daļā EV, taču, pievienojot uzdevumus, šis EV var kļūt nepraktisks.
Kamēr neuzlabojas akumulatora tehnoloģija, vairums no mums ir ieslodzīti braucienos pie sūkņa, taču, uzlabojot tehnoloģiju, mūsu gāzes krāni var kļūt par pagātni.
