United Continental Holdings, Inc. (UAL) trešdien vadīja plašu atveseļošanās ralliju, paceļot gandrīz 5% līdz piecu nedēļu augstākajam līmenim pēc tam, kad pirmā deviņā ceturkšņa ieņēmumu aprēķins tika pārspēts par deviņiem centiem un paaugstinātas zemākās fiskālā 2018. finanšu gada beigas. Pārvadātājs janvārī izraisīja būtisku nozares kritumu, kad analītiķiem sacīja, ka nākamajiem trim gadiem tas palielinās jaudu par 4% līdz 6% gadā, radot bailes no nozares cenu kara.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) pieauga par vairāk nekā 4%, taču pēc nākamās nedēļas ieņēmumiem varētu zaudēt vietu, jo United plāni varētu ietekmēt 2018. gada izaugsmi un peļņu. Tomēr biļešu cenas 2018. gadā līdz šim ir pieaugušas, un spēcīgajā ekonomiskajā vidē ir maz pazīmju par aviokompāniju pārmērīgu jaudu. Delta Air Lines, Inc. (DAL) šo tēmu pastiprināja jau šonedēļ, satiekot arī aplēses un apstiprinot norādījumus.
United Continental Holdings, Inc. (UAL) akcijas 2015. gada februārī paaugstināja zemo USD 70 atzīmi pēc vairāku gadu kāpuma un pārdeva vairāku viļņu korekcijā, kas 2016. gada jūnijā atrada zemo USD 40 atzīmi. Krājumi tika pabeigti turp un atpakaļ uz iepriekšējo augsto līmeni sešus mēnešus vēlāk un apstājās, slīpējot uz sāniem 2017. gada maija pārtraukumā. Šis rallijs nekavējoties neizdevās, ieslodzot buļļus straujā kritienā, kas ceturtajā ceturksnī beidzās 50 dolāru vidū.
Krājums novembrī atkal kļuva augstāks, bet augšupielāde beidzās ar lielu apjoma starpību.786 Fibonacci pārdošanas izpārdošanas līmenī 2018. gada janvārī, tūlīt pēc jaudas paziņošanas. Tas novirzījās uz sāniem aprīlī, neizpildot nepilnības, kamēr investori gaidīja šīs nedēļas ieņēmumu ziņojumu. Pēcsvētku rallijs sasniedza 1, 5 punktu attālumā no lielā cauruma, kura uzstādīšana prasīs ievērojamu pirktspēju.
Bilances apjoms (OBV) tika pārsniegts 2010. gada augstākajā līmenī 2014. gadā, krietni apsteidzot 2015. gada maksimumu, un zaudēja zemi 2016. gada jūnija vidū. 2017. gada februārī tas pieauga augstāk, atkal apstājās pie pretestības un nokrita kā klints uz septembri. Pirktspēja kopš tā laika nav spējusi caurdurt 2017. gada mēra viduspunktu, norādot uz vāju institucionālo sponsorēšanu, kas samazina izredzes uz 2018. gada izlaušanos.
American Airlines Group Inc. (AAL) pieņēma US Air ilgtermiņa shēmu pēc 2012. gada apvienošanās. Krājums 2015. gada janvārī palielinājās par 50 USD un 2015. gada janvārī pieauga līdz divu gadu zemākajam līmenim pusaudžu vidū. Sekojošais atveseļošanās vilnis strauji progresēja līdz USD 50 un kļuva par seklu, augošu kanālu. kas prasīja vairāk nekā gadu, lai sasniegtu pretestību iepriekš sasniegtajā augstākajā līmenī.
2018. gada janvāra pārtraukums neizdevās mazāk nekā divās nedēļās, izraisot starpību starp USD 55, 50 un USD 57, 50. Nākamais kritums atrada atbalstu februāra 40 USD vidū, izraisot atlēcienu, kas apstājās pēc spraugas aizpildīšanas. Akcijas tika pārdotas aprīlī, samazinot pirmā ceturkšņa zemāko līmeni, pirms šonedēļ atlecot 2017. gada novembra atbalstam, kas ir tuvu 45 USD. Tagad tas tirgojas krietni zem 200 dienu eksponenciāli mainīgā vidējā (EMA), bet joprojām uztur kanāla atbalstu, piedāvājot buļļiem iespēju iekļūt nākamās nedēļas ieņēmumu pārskatā.
Neraugoties uz 30 punktu izpārdošanu, OBV 2015. gada martā sāka augt pēc vertikālas eksplozijas un zemes uz sāniem 2016. gada vidū. Kopš tā laika tas ir iestrēdzis oscilējošā modelī ar alternatīviem vērša un lāča spēka viļņiem. Pēdējais pirkšanas vilnis parādījās zem 2017. gada maksimuma 2018. gada janvārī, savukārt šīs nedēļas rallija impulss tik tikko ir mainījis rādītāju, kas liek domāt, ka, lai izveidotu jaunu augšupejošu tendenci, būs nepieciešams nozīmīgs bullish katalizators. (Plašāku informāciju skatiet: 4 nepārdotie krājumi, kuru pārdošanas apjomi varētu strauji pieaugt .)
Grunts līnija
Par spīti vēsturiskajam buļļu tirgum United Continental un American Airlines nav izdevies izcelties virs 2015. gada pretestības, un krājumi šajā laikā pircējiem piedāvā nelielu vērtību. (Lai iegūtu papildu informāciju, skatiet: Kāpēc aviosabiedrības nav rentablas .)
